双联屏设计成趋势 车载屏幕如何一步步进化?
技术的创新，总在推动产品体验的迭代。最直接的一个例子是，大屏在车内的应用，给人车交互提供了更直观、丰富的可能性。车内屏幕无论是从尺寸、数量以及精度等，都在逐渐提升。原本只能通过机械指针或者简单数字图形展示的信息，变得“丰富多彩”。
W220 S-Class
梅赛德斯-奔驰在汽车设计上的功力有目共睹，但在面对科技时代时，也经历过纠结。以旗舰级别的S级轿车为例，从奔驰1998年推出的W220开始算起，W220上的中控屏显示效果相当感人，功能也很单一；到了W221这一代，奔驰开始以中控屏幕作为一种视觉展开的手段，这种理念再延续到现款S级上，演化为强调科技感的双屏设计。可以明显看到，屏幕在汽车内饰设计中的权重和占比越来越高。
W221 S-Class
W222 S-Class
而当越来越多、越来越大的液晶屏元素渗入到汽车内饰设计当中，强如奔驰，也面临着审美疲劳和视觉协调感上的挑战，事实上，当双屏特征下放到A级这样的入门级产品时，消费者已经不再会对此产生多少惊艳感，而奔驰还在将双屏作为一个重要卖点进行推广，这本身就是一种悲哀。
奔驰A级
拜腾M-Byte
拜腾M-Byte当初发布这个搭载48寸中控大屏内饰时就争议不断，同时设计师还在方向盘上增加了一个屏幕，令人怀疑它是不是会分走驾驶者的注意力。这就是为什么当大屏设计蔚然成风时，汽车设计师这碗饭反而不容易吃了，虽然现代化汽车的一个重点功能就是信息娱乐系统，但屏幕本身不必成为汽车内饰的焦点元素。
特斯拉Model S
特斯拉第一次将影院式的超大屏幕放到Model S上时，我们必须承认这种设计所带来的一流视觉冲击力，车内大屏后来也成为了特斯拉车型的标志性元素之一，但它是否能够经得住时间考验，进入经典汽车设计的行列当中呢？想必很难。
也许马自达是众人皆醉我独醒，未来的人车交互并不一定要通过大屏来实现，现在语音识别技术已经不新鲜，眼球追踪技术也在路上，然而技术的可能性越大，设计师进行合理判断的重要性就越凸显。毕竟设计永远是集功能与美观于一体的艺术，如何区分哪些技术真的有用还是花里胡哨？哪些技术是看起来很刺激但实际上很危险，标尺都握在设计师手中。
路虎星脉
Taycan和星脉都属于非常新的作品，如果把时间线往前推一点，奥迪第三代TT算是内饰设计新旧理念完美融合的作品之一。即便这款车已经来到了产品生命周期的中后期，但奥迪的虚拟座舱理念现在仍然倍受推崇，它既可以为驾驶者提供及时、清晰的信息，加上液晶仪表比传统仪表盘更佳的显示效果，同时也极大提升了驾驶愉悦感。
好的汽车设计不是可以做什么，而是应该做什么，虽然一切进步都需要在不断变革当中实现，但并非所有的改变，都称得上是进步。