前些日,在报纸上就看到了关于11月11日铁路客运列车调图的相关报道,我最担心的就是北京至赤峰段的列车会有变化。不成想,我的担心变成了事实。
2621/2次北京北—赤峰列车开通后,我当时真的高兴的不得了,回家又多了一条选择。同时,2559/60次改为全列卧铺,也因而压缩了从北京到赤峰的运行时间,这两趟车在一定程度上缓解了赤峰地区的运能压力,为赤峰人出行带来了方便与快捷。
可以是现在一切都变了,2559/60次对于赤峰来说变成了过路车,眼下始发进京的只剩一趟2621/2次了,一夜之间又回到了过去,虽深知是国家政策使然,但是心里却很沉重,有种说不出来的不快。
通辽地理位置优越,三条铁路干支线在通辽交汇,从而形成了其密集的铁路交通网,再有其自身的条件也成就了通辽成为了东北地区四大铁路枢纽之一,这一点不可否认。即便如此,有必要一次又一次的把终点为赤峰的列车改到通辽吗?原本一直稳定运行于叶柏寿—赤峰区间的6327/8次突然把终点延长至通辽,我感觉特别不爽,时间不长,历史再一次重演,我不禁心生疑问:如此调图的真正原因是什么?就是为了建设京通快速干线的需要?就是为了通辽是东北四大铁路枢纽之一?是因为赤峰不过区区是一个中间站?还是因为什么?我不知道赤峰车站属于什么级别的车站,姑且说是大站也不为过,事实的确如此,京通线上的一个地级市车站、三省交界的一个窗口车站都不能留住一趟本地始发的列车,实在是让人费解。每年赤峰地区的客货运量绝不亚于通辽和东北其他地区,可我们有什么?即便是政策使然,6327次的始发权给了通辽,就连让赤峰人引以为豪的2559/60次的始发权也被剥夺了。我真的希望国家部门在调整政策时能够更全面更全方位的考虑每个地区的实际情况,这次调图对于赤峰来说,无疑是雪上加霜,对于原本出行难的问题难上加难。
赤峰也不差,请把2559/60次还给我们成吗?
2621/2次北京北—赤峰列车开通后,我当时真的高兴的不得了,回家又多了一条选择。同时,2559/60次改为全列卧铺,也因而压缩了从北京到赤峰的运行时间,这两趟车在一定程度上缓解了赤峰地区的运能压力,为赤峰人出行带来了方便与快捷。
可以是现在一切都变了,2559/60次对于赤峰来说变成了过路车,眼下始发进京的只剩一趟2621/2次了,一夜之间又回到了过去,虽深知是国家政策使然,但是心里却很沉重,有种说不出来的不快。
通辽地理位置优越,三条铁路干支线在通辽交汇,从而形成了其密集的铁路交通网,再有其自身的条件也成就了通辽成为了东北地区四大铁路枢纽之一,这一点不可否认。即便如此,有必要一次又一次的把终点为赤峰的列车改到通辽吗?原本一直稳定运行于叶柏寿—赤峰区间的6327/8次突然把终点延长至通辽,我感觉特别不爽,时间不长,历史再一次重演,我不禁心生疑问:如此调图的真正原因是什么?就是为了建设京通快速干线的需要?就是为了通辽是东北四大铁路枢纽之一?是因为赤峰不过区区是一个中间站?还是因为什么?我不知道赤峰车站属于什么级别的车站,姑且说是大站也不为过,事实的确如此,京通线上的一个地级市车站、三省交界的一个窗口车站都不能留住一趟本地始发的列车,实在是让人费解。每年赤峰地区的客货运量绝不亚于通辽和东北其他地区,可我们有什么?即便是政策使然,6327次的始发权给了通辽,就连让赤峰人引以为豪的2559/60次的始发权也被剥夺了。我真的希望国家部门在调整政策时能够更全面更全方位的考虑每个地区的实际情况,这次调图对于赤峰来说,无疑是雪上加霜,对于原本出行难的问题难上加难。
赤峰也不差,请把2559/60次还给我们成吗?