吹就吹呗，没有大名人家聊邯长还不修了，向大名拐个弯，几十亿资金没有了。况且时速350公里高铁，取消半径10公里，拐个弯需要二三十公里，拐弯了时速就上不去了，还有行车危险

各方开始角力了！各显神通

长治-邯郸-聊城高铁邯郸枢纽方案研究

晋风潞韵
昨天 21:17
3.1 方案走向
3.1.1 方案 1 取直新设冀南新区站方案
线路由武安南站向东南方向引出，下穿南水北调经邯郸机场北后升至地面，沿机场快速路及邯济铁路走行，在公路与铁路间、屯庄村南侧新建冀南新区站，出站后继续沿既有邯济铁路走行，经肥乡南、广平东、馆陶南分别设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度 130km，邯郸东联络线长度 11.8km，投资约 145 亿元。
3.1.2 方案 2 北进南出引入邯郸东站方案
线路由武安市北侧武安北站引出向东，绕避赵王陵一级建设控制地带，上跨南水北调工程、京广铁路、G107、邯郸绕城高速、京港澳高速后并行京广高铁折向南，引入既有邯郸东站，于既有车场西侧新设长邯聊车场。出站后向东南，上跨京广高铁、邯济铁路、绕城高速后经成安、魏县、馆陶南分别设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度147.5km，投资约 184 亿元。
3.1.3 方案 3 南进北出引入邯郸东站方案
线路由武安南站向东南方向引出，下穿南水北调工程，在邯郸机场南侧设邯郸机场站，继续下穿京广铁路后上跨京港澳高速公路折向北，北进南出引入邯郸东站，出站上跨京广高铁，沿绕城高速折向东南，沿邯济线通道继续向东走行，分别经肥乡北、广平北、馆陶南设站后至比较终点冠县南站。比较范围线路长度 159.8km，投资约 199 亿元。
3.2 综合比选
3.2.1 从枢纽布局方面分析
邯郸地区现有邯郸东和邯郸两座客运站。方案 1 需新建第三客站，可分担邯郸东站客运压力，但旅客换乘较为不便。方案 2 和方案 3 维持既有两站格局不变，客运分工明确，旅客换乘便捷。多条线路可共用动车存车场，提高铁路设施利用率。
3.2.2 从与地方规划结合方面分析
邯郸市总体规划发展方向为向东、向南发展，邯郸站、邯郸东站为枢纽内主要客运站。根据线路走向，方案 1 于邯济铁路北侧、京港澳高速公路西侧地块内新设冀南新区站，并设冀南新区与邯郸东站联络线，同时与规划邯郸市轨道交通线网相结合，并带动城市南部地区的发展，符合城市发展规划。

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武安南站在哪？有高人了解吗