再见！永远的伊尔-62
要不是前几天一条伊尔-62飞机冲出跑道的新闻，真就以为它已寿终正寝了。对于伊尔-62最初的认识源自90年代初。
1990年到1994年独联体大包货运输最鼎盛的时期，在天津机场候机楼旁边专门建了一座边贸城。在成群的伊尔-76货机旁边，能停着好几架身材修长，尾部挂着4台发动机，而且机尾还能伸出一个“尾巴”的飞机。
不要小看这架单通道飞机，伊尔-62的最大起飞重量170吨，与波音767-300ER相当，如果不近距离很难有巨大的感受。
当时并不知道这就是大名鼎鼎的伊尔-62，据邻居机务讲，这种飞机是独联体国家的倒爷们包机过来采购服装，再坐着飞机运回去，相当包大客车拉货。当时天津机场能停十几架这样的包机，各式各样的，仿佛天津机场就是俄罗斯的某个大型机场一样，这些飞机经常停场好几天等货。等来的货物都是打好包的服装，用传送带一包一包运进机舱，然后在人工往里推。除了伊尔-62，图-154也这么干过。
伊尔-62货机初期舱内并没有铺设滑轨，只能人工码放货物，后来增加了地板滑轨，可以使用集装器，大大提高过站速度。主货舱门高2米，宽3.45米，主货舱长28米，宽3.3米、高2米。
连伊留申设计局的设计师也没想到倒爷的这种玩法，更想不到后来还被魔改成货机，战斗民族真的没有什么不敢干的。
8月18日一架伊尔-62货机在苏丹喀土穆冲出跑道，这架隶属于白俄罗斯拉达航空公司的飞机，是世界上最后一架从事商业飞行的伊尔-62，查询伊尔-62家族日志，这架编号EW-450TR的伊尔-62于1985年10月交付民主德国INTERFLUG国际航空公司，机龄33年，后来东西德国合并，这架飞机几经辗转回到俄罗斯。
我最近一次见它是2009年在石家庄，当时这架飞机已经属于KAPO航空公司并被改成了货机，在石家庄机场运输雅宝路的大包货，听包机代办讲，这飞机下来以后要等2个多小时才能打开上货舱门，据说是因为改装切割的舱门，热胀冷缩效应很明显。
不过，这个飞机的运费超级便宜，能装30多吨货物，从石家庄飞到哈萨克斯坦的卡拉干达，货物在那里转陆运，飞机就在那里等活。其实这些服装算是灰色生意。
后来出口俄罗斯服装生意下滑，这些货机在中国的买卖日渐稀少，这架飞机又转手拉达航空公司，这是一家成立于2015年的白俄罗斯航空公司，接的货运业务基本都是脏活、苦活，非洲业务居多，偶尔也有飞到乌鲁木齐的中国业务。
这一摔可能就是伊尔-62的绝唱了，不过还是希望战斗民族出现奇迹。
伊尔-62这款飞机有人认为抄袭了英国的VC-10，我认为是苏联人的消化和吸收能力强，造了一架比VC-10还大的飞机，两架飞机算是表兄弟关系。
英国造的超级VC-10，隶属英国海外航空公司，据说VC-10的设计要求之一就是胜任非洲高温机场起降。VC-10的落幕源自设计格局的狭小
伊尔-62撑起了社会主义阵营的大旗，同时期波音707是同样性能的飞机，只不过比伊尔-62稍微小一点，195座的伊尔-62被西方绰号“文豪”，与它典雅大方的造型相当贴切。
苏联时期赫鲁晓夫政府就将伊尔-62作为专机使用，到了勃日列涅夫时期伊尔-62被要求开发出VIP构型，戈尔巴乔夫、叶利钦、普京都使用过这一款飞机，至今，俄空军、朝鲜政府、苏丹政府还拥有4架左右的伊尔-62M。最后一架库存的伊尔-62M在2004年卖给了苏丹政府。
社会主义阵营的国家基本都采购了这种远程飞机，中国在1972-1974年间引进5架伊尔-62，1974年中国民航伊尔-62作为邓小平专机首次飞抵美国，出席联合国大会第六届特别会议，此后，伊尔-62主要执行北京始发的欧洲和苏联航线。1987年10月民航北京管理局最后一架伊尔-62型2022号飞机退出航班飞行，此后这5架飞机散落在国内各处，中国航空博物馆还保留着一架完整的。
除了社会主义阵营外，西方国家也使用过伊尔-62， 尤其是横跨苏联的欧亚航线上，1970年法国航空公司和日本航空公司租用了多架苏联民航的伊尔-62执行远程航线，1971年荷兰航空在阿姆斯特丹-东京航线上运营了9架伊尔-62。伊尔-62的三个最大海外用户是东德（24架）、捷克（21架）和古巴（27架）。
