本贴讲述运行在广州局范围的旅客列车，以直通跨局车次为主，兼顾部分管内，车次按等级和车次数字排列，先介绍普速列车后介绍动车组列车。
欠缺的方面：列车水牌的照片，车次的历史沿革，机车交路，客车编组等，希望吧友能够帮助补充和指正
当然，由于火车吧的dalao无影西站站长正在总结南京九普速（江西往广州东莞深圳方向），为防止版权纠纷，故本贴不介绍南京九普速。

有想看南京九普速（江西往广州东莞深圳方向）的可以去这个贴子查看：https://tieba.baidu.com/p/6582921998?pid=131112772586&cid=#131112772586

本贴正式开始更新。
Z字头第1对，长沙~北京西Z2/1次
1975年9月29日实行的全国铁路运行图调整。在确定车次时，新增的北京-长沙列车因从北京发往毛主席的家乡湖南，而被编号为1/2次特快列车，全列采用22型客车车厢，为第一趟由湖南省会长沙市始发往北京的直通旅客列车，而在此前经由长沙进京的过路列车只有15/16次（广州—北京）和5/6次（凭祥、南宁—北京），以及后来的47/48次。1993年10月列车更换为25G型空调客车。
1996年1月21日，北京西站启用，1/2次列车的始发站由北京站移至北京西站，并成为由北京西站始发的首班列车。1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速，列车车次变更为K1/2次快速列车，车底亦更换为时速可达160公里的25K型客车，全程运行时间16小时，实现夕发朝至，里程1587公里。2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次又改为T1/2次特快列车。自开行以来，T1/2次列车经过了三次重大改型，在机车、车辆、线路等综合技术指标得到极大改善的前提下，列车单程运行时间大为缩短，从1975年的23小时23分缩短到目前的16小时以内。
2012年12月21日起，受京广高铁开通，北京西站站台紧张影响，T1/2次列车的始发终到车站由北京西站重新调整至北京站。2014年12月25日起，该列车每隔三日由第六代“毛泽东号”机车（HXD3D-1893）牵引，并实现一机直达。2016年1月9日，长沙开T2次更换为浦镇车辆新造中国铁路25T型客车，排点不变，下行仍在新安村站待避其他列车。
2016年5月15日调图，T1/2次改为直达特快Z1/2次，按最高时速160km/h的标准运行，取消新安村（下行）、保定（上行）待避，并将始发终到站改回北京西站，Z2次由长沙自5月14日起、Z1次由北京西自5月15日起按新时刻运行。首班新Z2次于同年5月14日从长沙站开出，本务机车为HXD3D-0366，次日从北京西站开出的第一班新Z1次由毛号机车牵引。
PS：现行编组为：12YW（图定欠1）+RW+CA+5YZ（图定欠2），其中RW曾于2016年1月9日起取消，但于2017年恢复。
PPS：在不安排“毛号”机车开行的时候，该车由京局京段HXD3D一机直达，北京/郑州/长沙司机在郑州/武昌轮乘。
PPPS：1/2这对车次曾于1949年用于北平（今北京）至满洲里的列车，1954年延长至莫斯科，1969年9月1日受中苏外交问题及列车运行图调整的影响，1/2次列车变更为19/20次列车，1/2这对车次留空。
PPPPS：而关于Z1/2这个车次也是比较有意思，因为在T1/2升Z前这车次正用于哈尔滨~北京Z2/1次（现哈尔滨西~北京Z18/7次），当然后面哈局也是乖乖交上了。但是，据说我抢非常痛恨哈局占用了Z1/2这个车次，于是，齐齐哈尔的K569次一直被卡在东莞东终到始发。

说明一下，管内普速列车和动车组列车并不会全部介绍，只精选一部分；而直通跨局普速列车是全部都要介绍的

PS：关于2014年12月调图升级Z5/6次是如何操作的，有两种说法：
第一种说法：T5/6次列车的时刻在原先时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，更换原T285/286次列车所使用的的25T型客车车底，由原T5/6次列车所运用车底的硬座、硬卧、软卧混编编组变更为原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组。变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。更换车体并调整时刻表之后，Z5次列车北京西-南宁区段仅需23小时31分钟，Z6次列车全程仅需22小时55分钟，从北京到南宁一天抵达，成为继原T285/286次列车之后，第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。
Z285/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并更换浦镇厂生产的新型中国铁路25T型客车，由原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组变为硬座、硬卧、软卧混编编组。变更车次为Z285/Z286次。
原T8705/8706次列车停运，至越南的乘客并入T8701/T8702次列车列别。
第二种说法：2014年12月10日，铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中：
T285/286次列车的时刻在T5/6次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并开始担当国际联运，变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。
T5/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并更换浦镇厂生产的新型中国铁路25T型客车，不再担当国际联运，变更车次为Z285/Z286次。更换车体并调整时刻表之后，Z285次列车北京西-南宁区段仅需23小时30分钟，Z286次列车全程仅需23小时59分钟，从北京到南宁一天抵达，成为继原T285/286次列车（现Z5/6次列车）之后，第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。
原T8705/8706次列车停运，至越南的乘客并入T8701/T8702次列车列别。
PPS：该车目前编组为13YW+5RW+CA，其中，北京西－河内的国际联运区间为9号RW车厢供国际联运旅客乘坐，国际联运旅客在南宁站换乘至T8701/MR2次列车的4/L1号软卧车厢，相反方向亦然。
PPPS：机车与司机交路为北京西~南宁京局京段HXD3D一机直达，北京/郑州/长沙/南宁司机在郑州/武昌/衡阳轮乘；南宁~同登宁局邕段DF4D，南宁司机值乘；同登~河内越南铁路D14E/D19Er，越南司机值乘
PPPPS：目前国际联运时间为Z6/T8702/MR1次于每星期四、星期日在北京西站发车，每星期五、星期一经由南宁站换乘，于星期六、星期二抵达嘉林站；Z5/T8701/MR2次于每星期六、星期二在嘉林站发车，每星期日、星期三经由南宁站换乘，每星期一、星期四抵达北京西站

Z字头第3对，沈阳北~广州东Z12/13 Z14/11次
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，沈阳铁路局正式开行沈阳北至广州间的182/183 184/181次特别快车，成为中国东北地区首对进穗列车。1998年10月1日中国铁路第二次大提速后，182/183 184/181次列车车次变更为K92/93 K94/91次，经由北京西站和柳村六线。2000年10月21日中国铁路第三次大提速后，列车车次再度变更为T92/93 T94/91次，但仍经停北京西站。2003年10月12日，随着秦沈客运专线通车，原经由北京西站运行的T92/93 T94/91次列车改经北京站运行。
2004年12月17日起，原沈阳北至广州的T92/93 T94/91次列车改为广州东站始发及终到。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，由于北京到沈阳北的T11/12次列车停运，为保留“英雄列车”的称号，T92/93 T94/91次沈阳北~广州东列车车次改为T12/13 T14/11次，其中沈阳北-北京区间沿用T12/11车次。
2014年12月10日起，T12/13 T14/11次列车改为Z12/13、Z14/11次。
2016年5月15日，Z12/13 Z14/11次列车狼窝铺至徐水间改经由津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路运行，取消北京调向。
PS：关于“英雄列车”，1959年7月22日，正向北京方向行驶的沈阳至北京12次列车在辽宁省绥中县前卫镇遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。在列车临时党支部的带领下，列车向高地撤退。此后3个昼夜，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，“铁道部一号奖状”把建国后铁路系统的最高荣誉授予12次列车。
PPS：列车现编组为：XL：11YW+RW+CA+4YZ
PPPS：机车与司机交路为：沈阳北~郑州沈局沈段HXD3D，沈阳/天津司机在天津轮乘；郑州~广州东广铁广段HXD1D，郑州/长沙/广州司机在武昌/长沙轮乘
PPPPS：这车是“京哈孙子，京广大爷”，在京广基本标杆停站，但在京哈被踩得惨不忍睹，特别是绥中北停靠50分钟，这车本人觉得倒不如改到沈大沟海沈山，正好鞍山辽阳还没有进广列车

Z字头第4对，武昌~深圳Z23/4次
2009年5月6日，武汉铁路局增开了武昌至深圳的Z23/24次直达旅客列车，经京广、广深线运行，自此结束广东地区没有直达特快列车的历史，亦比其他来往湖北与珠三角地区的列车缩短了行车时间，方便旅客出行，列车自开行之日起，就以普通的价格、直达列车的享受、高性价比而成为武汉至广深线上的明星车，受到旅客欢迎。
2012年7月1日，配合汉宜铁路（现宁蓉线汉宜段）建成通车，Z23/24次列车延长至宜昌东站终到始发，车次改为Z22/23、Z24/21次，成为鄂西地区首趟去往深圳的直通旅客列车。但在2013年12月28日，Z22/23、Z24/21次列车改回武昌站始发终到，车次再度恢复为Z23/24次。
PS：该车目前编组为：12YW+CA+4RW，同时会随客量增加2辆YW
PPS：该车使用广铁广段HXD1D牵引，长沙/广州司机在广州轮乘，Z23次长沙换挂，Z24次一机直达并存长沙换司机

Z字头第5对，广州~北京西Z36/35次
1957年10月14日，随着武汉长江大桥的建成，京广铁路宣告全线贯通，铁道部正式开行京穗列车，由北京站（正阳门东站）开往广州站（大沙头站），运行时间约为59小时，命名为8/7次直通旅客特别快车。
1959年，由于当年多条新建铁路通车，同时正值新中国建国十周年，铁道部进行了自1949年以来最大的一次铁路运行图调整，在这次调整中京广特快列车的车次改为16/15次。
1964年4月21日，16/15次列车运行时间缩短为46小时32分。16/15次列车于1984年在全路进京进沪进穗直通旅客列车竞赛中获得两千公里以上行程组第一名，1986年被中共广东省委评为文明列车，同年12月22日被铁道部命名为“红旗列车”。
1985年4月1日，中国铁路运行图作出了调整，16/15次列车经由广深铁路延长至深圳，运行区段更改为北京至深圳，成为深圳首对跨局特快列车，但在1987年4月1日实施的新运行图中，16/15次列车的运行区段又缩短至广州，并一度扩编至20辆；同时，列车速度有所提高，运行时间缩短54分钟。
1990年，16/15次列车全列更换为新型空调车，采用25型客车车底，车体为墨绿色涂装。
1996年，新建的北京西站落成，16/15次列车由北京站改至北京西站始发及终到。
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，车底又更换为25K型客车，运行时间缩减为28个小时。
1998年10月，中国铁路第二次大提速，全程仅保留韶关（现韶关东）、郴州、长沙、武昌、郑州五站中途停站，全程运行时间又再度压缩为24个小时，从广州到北京一天抵达，同时车次改为K16/15次。
1999年5月1日，全国首个19K型高级软卧车厢在运用于K16/15次列车；同年8月，列车被评为全国文明示范列车。
2000年10月21日，随着中国铁路第三次大提速，K16/15次快速列车更名为T16/15次特快列车。
2001年10月21日调图后，T16次列车取消韶关、郴州停站，广州到北京仅需22小时58分。
2002年1月1日，T15/16次获广州日报报业集团冠名一年，成为中国铁路首班用报刊冠名的旅客列车。
2006年1月29日，列车开始使用全新的25T型客车。
2007年4月18日，随着三亚~北京西T202/3/2 T201/4/1次列车（现三亚~北京西Z202/1次列车）开行，T16/15次与该车套跑，套跑顺序：T16→T201/4/1→T202/3/2→T15。
同年10月10日，由北京奥组委倡导并支持，共青团中央、铁道部联合发起的“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”，选择该车作为四对奥运列车之一，该车也是线路最长的，也是唯一一趟特快等级列车的奥运列车。
2008年1月6日，被命名为“全国青年文明号列车宣传奥运文化之旅”的T15/16次列车在广州站发车，列车作为2008年北京奥运文化主题活动的载体，在车厢内以文字图片、列车广播等形式将奥运历史、故事、知识传播给乘车旅客。而由广铁集团共青团员青年组成的列车志愿者服务队将在广州站进行大规模的志愿服务行动，他们不仅向候车旅客发放奥运宣传资料，讲解北京奥运知识，更为旅客搬运行李、引导登车、提供便捷服务。
2014年12月10日，中国铁路总公司实行新运行图，T16/15次升格为直达特快班次，车次改为Z36/35次。
PS：该车现编组为11YW+RW+GRW+CA+4YZ+XL
PPS：该车现机车与司机交路为广铁广段HXD1D/京局京段HXD3D一机直达，北京/武昌南/长沙/广州司机在郑州/武昌/长沙轮乘
PPPS：受海南省无客车整备所影响，该车自2007年承担起和海南进京车的套跑任务，但由于琼州海峡特别是夏季天气多变，加上每一趟对接时间较短，一旦在琼州海峡出了问题，就会导致一系列的晚点。而现套跑交路为Z36→Z201→Z202→Z35，所以这几趟车中最惨的就是Z35次列车了，以前经常因为Z201/2次晚点，导致Z35北京西无法按时发车。不过正因为这样的套跑，才让这对车没有遭到路抢福的毒手。不过本人还是比较担心这车的命运，因而建议大家早日运转为宜。
下图为Z36/35次列车时刻表，不愧是“京广路霸的王中之王”！

咱们继续介绍吧。第6对，昆明~北京西Z54/53次
2013年11月30日昆明铁路局开行昆明~北京西T240/39次列车，使用唐山轨道客车新造的25T型客车，最初为全列卧铺编组，但于2014年7月1日加挂硬座车，同时减少部分硬卧车编组，牵引机车也改为HXD3D型电力机车。
2014年12月10日，全国铁路实行新列车运行图，该列车升级为直达特快，车次改为Z54/53次。
2014年12月30日，临沧市与昆明铁路局合作将Z53/54次列车冠名为“临沧号文化旅游列车”，以宣传临沧市的旅游业，该列车由此成为全国首列以茶文化为主题的旅游列车。
2016年5月15日，全国铁路实行新列车运行图，Z53/54次列车提升运行速度，大量减少停站；同时，出于开行昆明~宁波Z288/9 Z290/97次列车的需要，该车开始和Z162/161次列车套跑。
PS：目前编组为11YW+2RW+CA+3YZ
PPS：目前机车与司机交路为昆局昆段HXD3D一机直达，北京/郑州/怀化/昆明司机在郑州/武昌/贵阳轮乘。这也是目前执行一机直达运行距离最远的记录。
PPPS：虽然是个小号车，不过相比Z162/1次似乎是个弟弟，毕竟Z162/1次的历史更长，而且在14年升Z浪潮之前，Z162/1次使用的T62/1次远远比T240/39小多了。

第7对，贵阳~北京西Z78/77次
1978年8月1日，中国铁路调整运行图，铁道部将原贵阳至衡阳的列车延长至北京，车次为149/150次直快，结束了贵州省没有进京列车的历史，1990年升格为87/88次特快。
1998年，成都铁路局改制，贵阳铁路分局首次公开向社会招聘乘务员，使87/88次列车的乘务团队中大专以上学历占80%，保证了服务的高品质。1999年10月，列车更换车底升级为快速列车，车次改为K87/88次。
2000年2月，列车以优质服务的形象亮相于中央电视台《新闻30分》栏目，获得较大的社会反响。同年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后重新分类和调整了列车的等级和车次，K87/88次列车升级为特快列车，车次再度变更为T87/88次。
2008年8月8日，第29届奥运会在北京拉开帷幕，从贵阳开往北京的特快列车恰好是T88次，并在当日8时由贵阳发车。当日搭乘列车的旅客均获赠小国旗和北京奥运会会旗，列车乘务员组成了奥运服务小分队，除为乘客们现场朗诵迎接奥运的诗歌及举办奥运知识有奖竞答等活动外，还在车厢内悬挂“文明列车为奥运加油”的横幅，并让现场的所有人在上面签名为奥运加油，为北京带去了贵州民众迎接奥运的祝福。
2013年12月28日，T87/88次列车的车底更换为25T型，次年12月10日，该列车的车次改为Z77/78次。
PS：该车目前编组为12YW+3RW+CA+3YZ
PPS：该车机车与司机交路为京局京段HXD3D一机直达，怀化/长沙/郑州/北京/石家庄司机在怀化/武昌/郑州/石家庄轮乘，长沙换司机
PPPS：听说这趟车的CA有非常地道又好吃的贵州菜
PPPPS：Z78/77这个车次曾用于最早可追溯到1998年开行的汉口~北京西上，2012年12月21日受京广高铁开通影响删图停运。

第8对，石家庄~广州Z89/90次
1998年10月1日，北京铁路局正式开行石家庄至广州的快速旅客列车，使用K89/90车次，结束了河北省没有始发进穗列车的历史，列车全程运行2017千米，单程运行时间21小时55分。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速后重新分类和调整了列车的等级和车次，K89/90次列车升级为特快列车，车次变更为T89/90次，原车次随即用于京呼快速列车。
2003年，中国爆发SARS事件，T89/90次列车的始发和终到站都是重灾区，成为中国铁路最早出现严重急性呼吸综合征疫情的列车之一。为了排查和隔离患病旅客，铁道部制定了严密的防范措施，列车每一单程为旅客测4次体温，每隔4小时进行一次消毒，对疑似病人所在车厢的全部旅客都要作为密切接触者，到站移交进行医学隔离。T89/90次列车的所有班组职工在抗击疫情过程中，无人请假，无人退缩，并始终在第一线完成了各项任务。时任列车长的金媛媛在事件后作为铁路系统唯一代表，参加了由中宣部、中组部等九部委联合组织的“全国抗击非典英雄模范事迹报告团”，受到了中央领导的接见。
2010年广州亚运会期间，为了在车内营造亚运氛围，车队在车厢关键部位均悬挂了广州的市花玉兰花和石家庄的市花月季花，而在一些旅客通用部门也专门摆放了用于迎客的仙客来。
2012年7月1日，T89/90次列车改为2组中国铁路25T型DC600V车底，但由于新造客车未能及时交付，T89次由石家庄自7月1日、T90次由广州自7月2日起临时停运。为确保石家庄至广州间运力不受影响，北京铁路局在T89/90次停运期间开行石家庄至广州临客K2089/90次。直至同年8月1日，新造车体到位，T89/90次列车恢复开行，单程比此前提速近2小时。
2014年12月10日，T89/90次列车升格为直达特快列车，车次改为Z89/90次。
PS：该车目前编组为10YW+2RW+CA+4YZ+XL
PPS：该车机车与司机交路为石家庄~武昌京局京段HXD3D，邯郸/郑州司机在郑州轮乘；武昌~广州广铁广段HXD1D，长沙/广州司机在长沙轮乘
PPPS：据说当时K16/15次（现广州~北京西Z36/35次）在提速并大砍站的时候正好赶上这车开行，于是，无情的“跨庄”开始了，以K16/15次为首的多趟进京车开始“跨庄”，哪怕就是进入“高铁时代”，依然有G88、G91、G92为代表的进京车“跨庄”。

第9对，著名的京九直通车香港红磡（广州东）~北京西Z98/97次
1956年12月，铁道部调整了铁路运行图，增开武昌北站（原徐家棚站）至广州站（原大沙头站）的29/30次旅客直达快车，经由粤汉铁路运行。
1957年10月，武汉长江大桥建成通车，京汉和粤汉两条铁路接轨，合称为京广铁路。从1958年5月21日开始，29/30次列车延长至北京，经由京广铁路运行，车次不变。
1959年，中国铁路运行图作出了一次较大的调整，29/30次列车更名为23/24次列车。
1964年至1968年间，23/24次列车曾经缩短至郑州，运行区段调整为郑州至广州，车次改为81/82次。
1969年调图，81/82次郑广直快列车重新延长至北京，运行区段调整为北京至广州，并正式启用47/48次车次，列车等级为直快旅客列车。
1981年，中国铁路运行图再次进行了调整，47/48次直快列车升级成为特快旅客列车，车次不变，由北京铁路局担当，自此47/48次列车就成为与15/16次列车齐名的京广特快列车。
1990年，47/48次列车开始使用25A型空调客车，后来又更换为25G型。
1996年1月21日，47/48次改进北京西站，始发时间提前了7分钟。
1996年7月，因应香港回归中国，市场需求及内地来港人数增加，两地交流频繁，开行京九直通车的计划被北京铁路局上报铁道部。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。
1997年3月26日，时任铁道部部长签发了《关于开行北京、上海－九龙直通旅客列车有关问题的请示》，将该请示正式呈报国务院，并制定了《北京、上海－九龙直通旅客列车办法》及其实施细则。国务院迅速批准方案，并要求北京铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开行京九直通旅客列车。
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，在新编运行图中，47/48次列车延长至九龙，改为北京西至广州东、九龙隔日开行，车次改为97/98次。但当时因开行京九直通列车的准备工作未完成，故暂时未实行，仍然终到广州站。
1997年5月18日，筹办历时一年的京九直通车及正式通车。当日早上7时30分，首班97次京九直通车由北京西站发车，列车于次日下午13时10分抵达香港，全程29小时40分；5月19日下午15点整，98次列车由九龙站（今红磡站）发车，5月20日晚上20时55分到达北京西站，全程29小时55分。京九直通车由北京铁路局北京西客运段（京局西段）担当，采用当时最新型及高质量的25K型客车，并取代25G型客车。当时列车会停靠东莞站（今常平站）约一个小时，乘客须携带所有行李，在该站办理内地出入境手续。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下车，包括广州东、广州、韶关、郴州、长沙、武昌、汉口、信阳、郑州、石家庄等10个车站。京九直通车的首张车票于1997年5月12日售出。
1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速，车次改为K97/98次。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，京九直通车由快速列车升级为特快列车，车次改为T97/98次，全程时间缩短到约28小时。
2003年9月1日，根据国家质检总局、铁道部、公安部、海关总署四个部委决定，京九、 沪九直通列车旅客及其行李物品办理出入境手续程序，由原来的东莞常平口岸办理改为在列车运行在广州东站至深圳站区间途中办理出入境手续。广州东站海关、天河出入境边防检查站以及天河出入境检验检疫局等出入境查验单位人员会在广州东站或深圳站上车，在广深线运行途中为旅客办理手续。列车不再停靠东莞站，出入境旅客无需下车即可办理有关手续，节约了近一个多小时的时间。
2003年10月2日，北京西站的出入境联检厅启用，乘客只需在始发站及终到站办理出入境手续，于9月开始执行的过渡性方案取消。列车实行封闭运行管理，来往京港的旅客不能再于中途站上下车。
2005年，北京西客运段和北京客运段合并，列车改由北京客运段（京局京段）担当。
2006年10月起，京九直通车执行票价浮动优惠，同时北京西站提供团体票优惠。优惠幅度按淡旺季不同而有区别（每年的淡旺季的界定和优惠幅度大小按港铁和中国铁路总公司港澳台办公室公布为准）。这个优惠政策一直使用至今。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速。京九直通车行车时间由约27小时缩短至约24小时。

2007年9月25日起，根据铁道部安排，原来由北京铁路局北京客运段和北京车辆段担当乘务工作的京九直通车，改由广铁集团广深铁路股份有限公司广九客运段和广州车辆段担当，列车在石牌客技站进行整备。
2008年1月1日，京九直通车提升车厢等级，换型为25T型客车（部分配长沙车辆段），并改用SS8作为广九段的牵引机车，最高时速可达140公里。
2009年4月1日起，铁道部实行新运行图，京九直通车在京广线上按直达特快级别排点（最高速度160km/h）。
2014年12月10日起，T97/98升格为直达特快车次，车次改为Z97/98次，原有的Z97/98次（太原-上海）改为Z197/198次。
2019年4月1日起，中国铁路总公司统一把“九龙站”更名为“香港红磡站”，城际直通车车票上的打印名称由“红磡（九龙）”改为“香港红磡”，水牌由“九龙”改为“香港红磡”。
2020年1月28日，鉴于疫情形势，包括香港红磡站在内的若干个香港跨境口岸于同月30日凌晨零时起暂停服务。京九直通车于1月30日起停运，原定于1月30日抵达香港的Z97次列车缩短至广州东站。
2020年6-7月，广深公司利用闲置的部分京九直通车车底（编组方式：SS8+YZ/YW25T+SS8，仅发售坐席车票）开行广州东~龙川Z8011/4 Z8013/2次和深圳~龙川Z8015/6次，套跑顺序为Z8011/4→Z8015→Z8016→Z8013/2。
PS：目前在进港班次开行期间编组为3YW（其中1节专门安排宿营）+RW+GRW+XL+CA（进香港）+7YW+RW+3YZ+UZ（不进香港，终到广州东）；不开行期间编组为7YW+RW+3YZ+CA+UZ。由于CA属于进港段中的一节，加上进港车厢与内地段车厢不允许互通，故在进港班次开行期间，内地段车厢旅客的餐饮服务会由乘务员推车供应。
PPS：机车与司机交路为香港红磡~广州东广铁广段SS8（指定10辆已安装AWS的电力机车），广州司机值乘，一正一/二副（香港红磡 ↔ 罗湖由港铁领航员带道，不操作列车）；广州东~北京西广铁广段HXD1D/京局京段HXD3D，广州/长沙/武昌南/北京司机在长沙/武昌/郑州轮乘，各区间内单司机值。正常情况下，京九直通车只安排一辆机车牵引客车；而只有接载人大政协及中港高官往返北京的专列、天气恶劣或紧急情况下，才安排双机重联。
PPPS：关于为什么京九直通车选择走京广线而不是京九线，据说是因为深圳站、深圳东站都不具备停靠进港直通车的条件，虽然不知是否真实，但从广九直通车均未停靠深圳站、深圳东站的情况来看，这个理由似乎也挺合理。
PPPPS：实际上，由北京开出并直通香港的列车在1988年9月24日即已出现，但并非图定班次，而是为纪念日本富士电视台成立30周年而开行的非固定列车东方快车'88，这班特别列车由巴黎经波茨坦、华沙、莫斯科、伊尔库茨克、后贝加尔斯克、满洲里、北京、九龙（红磡），再由香港船运至日本，莫斯科-北京段的径路与K19/20次列车相同，而在京港间的径路为京广、广九线（包括九广东铁）。如不计京广线改线，京九直通车在长阳村线路所-红磡段的径路与“东方快车'88”基本相同。