月2日上午，在中国最北端的高铁站佳木斯站附近，中铁二十二局集团工人完成佳木斯特大桥连接的路基碾压，至此，牡（丹江）佳（木斯）客专佳木斯段线下工程提前完成，这条位于中国最北端高寒地区的高铁建设取得重要进展。
中铁二十二局集团牡佳客专项目经理林屹介绍，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目。其终点位于对俄开放的前沿城市之一、中国最早迎接太阳升起的地方——佳木斯，距中俄边境仅180公里，牡佳客专也成为目前我国最北端的高铁工程。
牡佳客专由牡丹江站引出，全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等七个车站。设计时速250公里。计划日开行高铁约90对，远期输送能力为每年2000万人次。它沿线经过5个地级市，其中，双鸭山、七台河、鸡西将填补高铁空白历史。全线通车后，将大大加强牡丹江、佳木斯的铁路枢纽地位，雪城牡丹江至三江平原腹地佳木斯的时间将由现在的6小时缩短为2小时左右，黑龙江东部8个地级市全部进入“高铁时代”。
林屹说，牡佳客专建成后，将连接哈佳快速铁路、哈牡高速铁路、牡绥快速铁路和在建佳鹤快速铁路等，进一步完善黑龙江东部地区铁路网。同时，它对推动黑龙江省东部城市融入“哈长城市群”，主动承接产业转移，开展产业协作，以及龙江地区旅游业等区域协调发展有着积极作用。
位于北纬48度、我国高寒地带的牡佳客专是黑龙江省境内第三条高铁，工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。
“我们负责的牡佳客专佳木斯段地处三江平原，是高纬度高寒地区，冬季漫长，最低温度可达到零下32摄氏度，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题、保证高铁路基‘零’沉降，是我们面临的最大挑战！”中铁二十二局集团牡佳客专一工区经理王宝明说，高铁路基施工要求非常严，必须要像桥梁那样坚固、稳定，施工难度丝毫不亚于隧道和桥梁，“高铁运营速度那么快，我们必须为路基加上‘钢筋铁骨’，才能保证平整度和沉降量，确保高铁列车运行安全”。
面对挑战，中铁二十二局集团项目部成立技术小组，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，坚持高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，并在我国东北高寒地区首次引进螺杆桩自动定位成桩系统，快速提升桩基础成功效率，质量检测一次通过率100%。经过周密处理，极大提升了路基软基承载力，完全符合设计要求。
在路基填筑施工中，中铁二十二局集团项目部加强填筑厚度、碾压工艺、实测压实度等检验，并选取不同路段与不同填料进行工艺试验和对比分析，同时，引入我国自主研发的高铁路基连续压实监控系统，对路基实行可视化管理，配合传统的路基试验检测手段，确保了路基压实质量。