涡扇－15发动机参数如下：
压缩机：轴流式
最大加力推力：191.47kN-211.37kN
中间推力：110.22kN（不完全估计值）
加力耗油率：1.98kg/daN/h-2.02kg/daN/h
中间耗油率：0.665kg/daN/h-0.67kg/daN/h
推重比：9.5-10.5(保守估计大于9.5)
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25-0.382
总增压比：28.71-30.5
涡轮进口温度：1750K-1850K
最大直径：1.02-1.04m
长度：5.09m
质量：1633.7kg-1862.3kg
奥林帕斯593(MK610)涡喷发动机参数如下：
最大起飞推力(daN)　　　　　　　　16900
应急推力(daN)　　　　　　　　　　17380
巡航推力(H=16000m, M=2.0,daN)　 4460
巡航耗油率[kg/(daN·h)]　　　　 　1.21
推重比　　　　　　　　　　　　　 5
空气流量(kg/s)　　　　　　　　　 186
总增压比　　　　　　　　　　　　 15.5
涡轮进口温度(℃)　　　　　　　　 1077
直径(mm)　　　　　　　　　　 　 1206
长度(mm)　　　　　　　　　　　　 7112
质量(kg)　　　　　　　　　　　 　 3386
　　对比以上两款航空发动机的技术参数后，我们可以分析出涡扇－15发动机理论上可以让退役17年的协和飞机再次复活并取代原来的４台奥林帕斯593(MK610)涡喷发动机就会在２马赫高空运营中变得比当年要经济些、省油些。这两款发动机在开加力之后平均每分钟油耗虽然都是相同的，但是涡扇－15发动机拥有外涵道提供足够氧气使加力燃烧比奥林帕斯593(MK610)涡喷发动机更加充分。这就使得涡扇－15发动机的加力推力比奥林帕斯593(MK610)涡喷发动机至少高出10KN以上，对于复活后并换上“中国心”的协和飞机来说就可以在起飞后用更短的时间爬升到万米高空将航速提升到２马赫再关闭加力保持２马赫巡航状态。也就是说复活后并换上“中国心”的协和飞机光完成起飞动作也会比17年前估计可以节省12％左右的燃油成本，而同样２马赫巡航油耗估计也至少可以降低35％左右。大家认为呢？？？
　　如果我国商飞公司调取音、法两国的协和飞机建造技术就好了，然后让新升级的协和飞机在中国复产并命名为“协和Ｃ型”其中“Ｃ”就是“中国”英文缩写。涡扇15发动机在民航也重新命名为“长江２型”，其中“２”就是巡航速度２马赫的意思。让未来超音速国际航班在中国就命名为“空中高铁”哦！！！