这个线路不断的创造历史，这是不是又增加了一个历史？

其实跨局没那么难，比如截弯取直效果最大的山东半岛南下江南，除沪宁段以外，不涉及大的干线调整，青盐、连镇列车密度很低，闭着眼就能加车，济南局也很好商量事，完全可以在12.11开通当日就开几趟山东半岛到沪宁的车。究竟是上局磨叽还是国铁作梗？

徐州东-丹徒间跨局车改线或新增也不是多难的事，走淮镇和走南京时间也差不了特别大，稍事调整也就解决了，试运行一个月，之后又静默了十几天，这点事就解决不了？

憋到12月11日，还是只弄了几趟管内短途糊弄差事，这个成绩实在应该算不及格。实在干不好，换班子吧。

我们苏北人不配

你这线路毕竟是在现有的时序图上强行插入，这样会导致其他的班次或多或少受到影响。
而且刚开始运行，先短途试运行，计算下日均客流量，再根据数据进行调整使得线路更高效的运营。
上述说的是一件事情的发展的客观规律。
一出生就想全量最大规模的运营，出现风险、亏损就会被无限放大。毕竟你没有第二方案了
没有数据，就主观判断客流量，也是非常不合理。
花一个月的时间去搞清楚一些问题，再去做下一步安排，这才是聪明人的做法。
喷子请无视我上述的话。
喷子除了喷，有啥哲学道理可言？

需要市场调研客运量的，不是你个人想的这么简单的事情，战略问题是你研究不来的。