6. 重头戏来啦!热效率/升功率!!!
好,这是重头戏。重头戏 就要简单扼要的讲!自从奇瑞第一次宣传热效率37.1%大概3年吧,E4T15b神机之后,各家自主你啊争先恐后一窝蜂的都开始忽悠这个概念了。然鹅,你倒是拿点真功夫啊,宣传全靠PPT,上车全部拉胯,虚标的虚部,偷换概念的偷换概念,反正是各种没脸的手段都上了。最终吧,好吧,现在50%的都不够看了马上。乌烟瘴气。最近还有黑心自媒体拿个维修手册数据黑奇瑞的发动机热效率。。。还有脸拿小熊油耗说奇瑞发动机盖不省油?不急,等我最近有空,正想筹划说这事。好吧,回来, 说三代半!
二代版,E4T15b,只用了一个涡轮就实现了37.1%的热效率。而这一代动力,输出效率,加速,大家都看到 。国5的思域还能秒下GX的1.5Tc+cvt025的神机动总,至少领先1s。国6之后,之前鸡血的本田直喷,阉割念了吧,现在加速撑死8s够得上,弱鸡的甚至9s了。然鹅你回头看看1.5t的5c,之前土鳖在最开始5b时候,还掖着藏着弄了一个超增压sp技术,当时虎7刚上时候自己回去看新闻,其实就是日常最大210nm啦,然后超增压模式给你个230nm。怕你老230,太鸡血。结果到了5b后期,5c的时候,干脆放开sp模式门槛,直接230nm最大就完了~而到了国6,哈,直喷机是为了颗粒排放必须大幅改进排气温度的,否则三元催化温度不够就过不了国6~后面还要加GPF嘛。然鹅增压机就没有这个顾虑,不需要考虑太多,所以国6的5c神机依然蹦跶,动力不缩水!你看看国6之后,一堆合资机头包括自主的 都露馅了,大众,福特,通用,特别是之前的小日本无视排放的,现在都老老实实降低马力,降低扭矩,从新匹配。那某田的鸡血2.0TGDI,等了多久才出国6??最近才发布吧?为啥?呵呵。傻子都知道。所以和土鳖这种三代机直接上市就国6b的,没法比。但是自主更鸡贼,继续宣传着国5的参数,鸡贼偷摸降低匹配动力,一遍国6作弊工信部。然鹅, 一pk,就都露馅了。其实合资的还是相对正规些的,比如大众就从新给了功率,油耗,从新给了01加速的官方值,还是诚实的。变慢,是国6的第一感觉(然鹅土鳖不存在的,因为5b到5c是增压,不用变,***给你解封了超增压模式,1.6是直接国6b,没有国5根本)。所以现在拉胯的合资变慢,自主虚标严重,根源一部分,都在这。当然,路上跑的国5的思域,还是鸡血的,没毛病,只不过卖车的时候,嘿嘿。
当然,好戏还没完,2023年,是下一个核心(造假)的节点。23年是国6b排放的第二阶段实施,国6b,大觉可能觉得,现在市面上机头都满足国6b嘛,这怕啥,不是提前三年都实现了嘛。然鹅,想多了~~现在的国6b之所以机头满足是因为工信部标注,有戏规则,还是有戏规则,你可以上市之前拿到工信部认证时候做点手脚。上市拉胯,消费者拿你没辙也。但是23年,hoho,就不一样了。RDE检测,这是要命的地方!实际行驶污染物排放(Real Drive Emission)测试,简称RDE,用以监控车辆实际行驶过程的排放水平。这个想要作弊,达标,那水平可要难很多。上一个被抓显形的事大众,北美罚了几个个亿,之前是三菱集体造假,然后欧洲也罚了一大堆。都是篡改这个有关。好吧,跑题了?
嗯。回来回来。
三代机,1.6TGDI,F5J16. 热效率37.5%。这个我就不吹了,95号油下是147kw,295nm。高功率三代半版本可惜没了,160kw,320nm~不过,三代半的1.6鸡血可能没了,其他的,也许玩意大概可能差不多,还有呢?留个悬念哈哈。90kw/L的升功率,扭矩更不用说,这个口碑也不用我吹,用过的都知道。油耗,动力,综合在合资里面依然是领先的标杆!!!可以说,大众2.0低功率的动力,但是比大众还有省油!!!其他那些弱鸡我就不比较了。三代机,只用了低压220bar的直喷系统,就做到了如此恐怖的升功率和热效率,而且不虚哈!细思极恐。
没完。三代半的水平。也是奇瑞现在能拿出来的更高水平2.0TGDI,F4J16C!
先看升功率,汽油机在非专用情况下,升功率是内功!93.5kw/L(92号油)!!!!!!96kw/L(95号油)热效率直接拉到38%!!!可以说升功率一样的合资机头,很少有这么高的热效率,热效率有这么高的合资机头,也没有几个能达到这样的升功率的!!!升扭矩更是恐怖的200nm/L!!!!!同时,味92号粗粮为中国老百姓考虑,还加入了米勒循环省油!这里,可以大言不惭的预言,过一年之后,星途揽月的2.0TGDI油耗,可以吊打同级别合资!!!!这个信息还是要有的,参考1.6TGDI!~至于瑞虎8p,捷途的2.0,那就是动力,油耗,全方位吊打合资!作为旗舰动力,单方面不仅突出,而且均衡!!绝不是把某个项目打鸡血,不顾其他的坑爹思路!而是所有方面,都要吊打大多数,油耗,NVH,动力,我们是成年人,老百姓都要, 那土鳖就都给!!!
好,其实者发布会,可不是只发布一款机头。还有另外一个引人注目的。41%热效率的混动专用机。显然,这混动专用机是给后面揽月旗舰的DHT混动版准备的。谈效率,实打实的,奇瑞的对标图,直接引用的事丰田TNGA最新构架的动总,因为谁都知道丰田的效率上做的非常优秀。而奇瑞的三代半的2.0TGDI,升扭矩,省马力,热效率,要全部达到丰田和超过丰田现在的水平!混动热效率,也接近丰田最高的混动专用机头水平,但是更重要的是,马力要更高!!!也就是不要纯弱鸡!75KW/L的升功率,做专用混动机头,提供至少350nm以上的动力,和41%的效率,很恐怖哦。DHT的前驱输入扭矩高达510nm哦~~当然,这个还早,DHT今年末才量产,首发T1DPHEV,虎8plus啦。然后才是揽月的DHT,配2.0TGDI必须的混动专用,只不过速度没那么快,2年后再说吧。
热效率核心咱还没谈完呢哎。累了。
下面科普时间。
眼花缭乱的热效率,到底有多大玄机呵呵。
扔出几个简单易懂通俗的解释你就懂了。就像当初自主各种用额定功率忽悠,最后净功率拉胯一样。
黄金热效率,(最大)有效热效率,最大热效率,到底啥区别~
简单其实:有效热效率,是指发动机附带电机,皮带,空压机等设备条件下实际工作的燃烧效率(当然,复杂点还分热力学第一指示效率和热力学第二指示效率)。关键知道前面条件就行,也就是带上附件,接近整车使用工况。
最大热效率,很显然,去掉附件,仅保留维持发动机运转的必要附件情况下,最理想的热效率。(和发动机额定功率一个思路)。
懂了吧。所以你看奇瑞的宣传上给出的都是很准确的说法,最大有效热效率,也就是实际包含附件条件下获得。而其他鸡贼的神马43%神马45%,宣传里面只敢说最大热效率。嘿嘿。猫腻都在这。这也是急得不行的长城柠檬动总上官媒上揭发b家没脸的狗咬狗的一幕的本质。柠檬老总自己都说了,去掉附件,不考虑xx,理想情况下,确实可以达到43%,我们自己都可以达到45%,但是实际工况下,完全没法实现。嗯。这可是人家酸的原话哈。指谁,谁知道~所以,看看就行了。
那么为什么奇瑞的这次宣传的热效率,是两个词。
黄金热效率和最大有效热效率。
其实这是奇瑞工程师文化非常严谨的表诉。黄金热效率38%显然说的事三点半的这F4J20的汽油机的数据,最大有效热效率41%说的事混动专用的2.0TGDI的数据。为什么这么区分?
因为汽油机使用,最大有效热效率数值在一个万有特性曲线上是一个非常窄小甚至一个点的数据,实际意义上来说, 很难用到,只有在独特的气门开度,扭矩,转速的条件下才会实现。因此,过分强调这个最大值,就像说我们天朝不怕海水平面上涨,因为天朝最高峰8848啊~所以在说汽油机的时候,奇瑞给出一个黄金热效率的概念,显然这个热效率不太在意峰值,而是在意一个黄金(较大)范围高效。尽可能的让机头工作在更大的热效率范围才是汽油机的重要特性。
而对于混动专用,很显然,阿特金森循环高效在混动的定工作点(或者少量工作点)下,是发挥最有优势的。这个时候最大有效热效率就非常有意义了,因为你可以通过特定的方式(比如丰田THS用行星齿轮PSD条件发动机工作点,比如本田immd用齿轮系辅助电机调节工作点,比如土鳖用类at结构调节工作点)让发动机容易的靠近最佳工作效率点。(当然,不可能完美一直在那工作,想多了那是,否则理想增程效率天下第一了,然鹅谁也不傻)。
所以,细节是很恐怖的。有些厂家ppt细节是为了隐瞒什么,有些厂家的ppt细节是为了严谨科学的告诉你什么。这就是厂家的态度。