米格公司（Rostec国家公司UAC的一部分）的工程师们为一种限制操纵飞机极限飞行模式的综合系统申请了专利。它的第一个组成部分使飞行员在控制旋钮的任何动作下都能保持在允许的攻角范围内，不包括飞机在失速状态下的降落。第二种是为了让战车在所有平面上机动时的g力保持在极限范围内。改进后的系统已经安装在米格-35和米格-29M/M2上。
"飞行员在飞行过程中的安全性和舒适性是我们设计师和工程师的优先目标。获得专利的综合系统使米格战斗机的战术和技术性能得以提高。现在它们明显优于国外同类产品。"米格公司总经理安德烈-格拉西姆丘克说。
前几款战斗机--米格-23和米格-29上安装的限位器是机械式的。只要达到最大攻角，飞机控制杆就会自动推回。这使得飞行员无法完全控制飞机达到极限。得益于升级后的系统，飞行员在任何飞行模式下都能保持在允许的过载限度内。
"在过去的5年里，我们一直致力于改进操纵飞机的飞行限制器。难点在于，必须在不恶化战机技术性能的前提下，将整个机动范围内的极限参数控制在极限范围内。测试是在多种飞行模式下进行的。米格公司控制系统副总设计师尤里-奥博连斯基说："我们现在很有信心，我们成功实现了目标。"

米格公司（Rostec State Corporation UAC的一部分）的工程师们获得了一项用于飞机自动控制系统的非线性修正装置的专利。俄罗斯专家成功地解决了飞行员在 "手动 "控制飞机在剧烈机动模式下引起的振荡问题（即所谓的PIO振荡）。它们会造成飞机控制系统的不稳定，引发紧急情况。该发明已经在米格-29M/M2和米格-35战斗机上进行了测试和安装。
米格公司总经理安德烈-格拉西姆丘克说："该专利装置将提高飞行安全性，减少飞行员在驾驶舱内的负荷。"
非线性校正装置安装在转向器前部。它可以帮助战机不超过最大允许速度范围。此外，非线性修正装置消除了信号进入转向驱动的时滞。
"当飞行员在复杂的任务中无法适应飞机动态的突然变化时，就会发生PIO振荡。"米格公司控制系统副总设计师尤里-奥博连斯基分享道："我们的发明让我们能够让飞行更加安全。"