《奉系与东北铁路》书影，有一说一，这并不比金士宣的中国铁路发展史更详细

拜说了，这就去扒鬼子铁道

周末补课，咕了

（重新发送一次）
七、中东铁路，亦称东清铁路、东省铁路、“丁”字形铁路等（1903年全线通车）
中心枢纽：哈尔滨；西段终点：满洲里（因此这段线路称为滨洲线）；东段终点：绥芬河（称为滨绥线）；南段终点：大连（称为哈大线）
意义：与胶济铁路相似，中东铁路是沙俄侵略东北的结果。整个中东铁路实际上是西伯利亚大铁路的一部分，铁路起点是莫斯科，终点是符拉迪沃斯托克（海参崴）。虽然它的建立带着沉重的历史，但它是东北最早的铁路，极大地改变了东北的历史，哈尔滨取代了齐齐哈尔、长春取代了吉林、以及一系列新兴的铁路枢纽城市。中东铁路的建立改变了东北地区过去以水路为主的交通网络，同时也改变了东北产业比例，成为新中国建国以前重工业中心之一（可能不需要写上之一）。在日俄战争后，霓虹获得了长春以南的路段（长春—大连段），并成立了南满铁道株式会社，称为“满铁”，KR中张大帅的buff来源。

九、京奉铁路（1912年全线通车，一说1911年底）
起点：北京；终点：奉天皇姑屯站（大帅泪目之地）
意义：奉系军阀的陆上交通生命线，张大帅入关和逃跑都是用这条铁路的。有意思的是，京奉铁路是通过多次扩建形成的。最早是唐胥铁路（1881年通车）建成，之后分别向两端延伸，西至天津、东至山海关，称为津榆铁路（1893年）。1898年，通过连接津芦铁路到北京，和延伸铁路至奉天，最终形成了京奉铁路。

十、粤汉铁路（1936年全线通车）
起点：广州；途径；：韶关、衡阳、株洲、长沙、岳阳；终点：武昌。
意义：粤汉铁路是在京汉铁路刚刚开始修建的情况下，清朝官方和民间团体就已经意识到应该修建一条从武昌到广州的铁路。但由于种种原因，路权归属问题、南方铁路修建难度比华北平原高、资金长期不足的情况，粤汉铁路修建花费了36年的时间，从1900年开始动工到1936年全线通车。这条铁路便是近代长江以南唯一一条南北向的大动脉，也是粤系军阀和北伐战争出兵北上最佳路线。同时这条铁路也让武汉三镇的枢纽地位更加巩固，其本身是长江水路枢纽核心，两条铁路（京汉线、粤汉线）的连接使其成就水陆枢纽双重属性，加之1936年武昌南湖机场（军用机场）的建立，更添上了空运枢纽的地位。

没想到吧，我又回来了

十一、沪宁铁路与宁芜铁路（前者1908年通车，后者1935年通车，两者合并后称为江南铁路）
起点：上海；途径：苏州、无锡、常州、镇江、南京、当涂；终点：芜湖。
意义：沪宁线是长三角铁路的开端，也是上海经济辐射的主要途径，近代以来运载量最大的铁路。重要的是，沪宁线将南方的政治中心南京与全国经济中心上海连接起来，使江南成为一个整体。宁芜线则是皖南铁路的开始，在南京将两者合并后成为江南铁路，沿着长江南岸的铁路线。这一条铁路造就了三个铁路中心：一为上海，连接沪宁线与沪杭线；二为南京，通过长江水运经浦口入津浦线；三为芜湖，通过长江水运经裕溪口入淮南线。

（希望度娘别再屏蔽了）

十二、沪杭甬铁路（沪杭铁路通车于1909年，萧甬铁路通车于1937年）
起点：上海；途径：嘉兴、杭州、萧山、绍兴；终点；宁波。
意义：浙江唯二的铁路之一。铁路连接了上海，通过江南铁路与沪杭甬铁路的结合，苏南、浙北以及皖南完成了一体化，实现了最强经济区域的诞生。但需要注意的是，当时技术与资金不足以建立跨越钱塘江与曹娥江的大桥，沪杭甬铁路事实上分为三段。

下次更新可能是浙赣铁路了

催更