一、概论。
对于DL650，其实就是V-Strom650XA，为什么不是XT？我也不知道，反正说明书是这么写的。做工方面不用详表，原产地日本，铃木株式会社在浜松工厂生产的DL650，做工肯定要比很多泰产车型要好，所以我对品控方面一掠而过。接下来就是一些大概情况。先说仪表盘，机械转速表的数字化仪表盘虽说有些过时，但胜在可靠耐用，诸位可以在一些节目里（例如CCTV-7等）看到重要装备的操作系统基本上都是人手操作，极少电子设备，一是因为物理机械操作比较可靠，二是不会因电子设备报错而出问题。仪表盘可显示档位，油耗，水温，气温，时间，里程等实用信息，但楼主觉得最实用的还是时间显示，至于那个续航里程还是算了，看多了能让你产生焦虑感，3格油表能给你显示还剩158公里续航，结果我又干了接近300公里才见底。
很多人都说DL650是真拉力，其实楼主认为真正的拉力车应该是竞技用车，最典型的拉力车就是达喀尔拉力赛的比赛用车，这类型的车辆首先就是贵，然后就是有钱也未必能买。所以DL650不能算拉力车，与KTM 790 ADV R相比，顶多就是加了钢丝轮的公路ADV，或者说是一辆多功能休旅车，具备一点烂路骑行能力而已，所以老哥们入手了的话要对它好点，公路随便造，烂路请斟酌。
外观方面见仁见智，身边老哥老姐们看了实车都觉得比骊驰好看，网络图片看起来不咋样甚至还有点二，但实车会让人看起来有一种肌肉感（相对于骊驰来说），高耸的车头外加20L不算唐突的油箱，前后比例非常协调，既不像DL1050那样显得胸大PP小，也不像大野驴那样给人难以驾驭的感觉，加上风挡高度，迎风导流非常好，基本感觉不到正面风压，但不知道为什么总是有小昆虫撞屎在头盔镜片上，扭头时风阻风噪变大，这也正好提示骑手开车不乱看，乱看不开车。
发动机下的肚兜起到画龙点睛的作用，与原装前挡泥板相映成趣，但只档前轮溅起的泥沙小石头，中空的肚兜要是OFFROAD，该碰还是会碰，但个人不建议安装发动机护板，一是因为这车90%公路，跑四级公路都没多大问题，碰上没有路的地方赶紧绕道别犹豫；二是装了发动机护板以后离地间距会变低，要是在城市里上蹿下跳磕底摔倒，车损人伤事小，丢脸丢人事大。
XT版本的车把两边加装了一个弓形的护手，这样的设计除了能在行驶中保护驾驶员的双手，也能起到一个较好的风导作用。对于日常行驶中迎面飞来的小石头起到一个阻挡作用，有的人认为这样的设计没有用，很多仿赛街车都没有，但DL650是一辆跑长途的摩托车，在高速长距离行驶中，护弓对手背的保护非常重要，大家可以留意一下很多ADV的护弓上都是伤痕累累的。
低速辅助系统对于老司机来说没多大用处，也仅仅就是松开离合就走而已，在市区里塞车，左手虎口该疼还是会疼，同时也不能把所有防熄火责任推到这套系统上，如果你离合弹得足够快也照样会熄火。一键启动其实就是让你的手指按一下赶紧滚蛋别打扰老子自动点火，好处就是不用捏离合就能打着火。
再谈谈楼主用车过程中发现的一些不足之处：坐垫和车身连接处以及鸡翅下方空隙略大，洗车时经常进水，楼主每次洗完车后肯定要打开坐垫用喷机把里面过一遍，否则电路就会泡在水里。个人建议随车工具进行适当包裹，在行驶中随车工具会把袋子怼穿，加上洗车进水会让工具生锈。自己洗车的话千万不能用高压水枪从下往上喷，必须把水枪抬高，否则也会进水。

跟KT鲁对比，肌肉感还是挺强的（此鲁改了17寸前轮）。

跟KT驴相比身材上也不会差太多

跟大哥1050比体型差了点（DL650打了大脚撑），但DL650的轴距比大哥1050还要长

转手之前的骊驰，各位看官自行评价（骊驰打了大脚撑）

即便是公路ADV也不能养尊处优，虽然玩不了泥巴，但玩玩灰尘还是可以的

无论任何ADV，从侧后方拍照是最帅的

这就是肚兜下的真空地带，请原谅我的拍照技术渣渣

鸡翅上下方的空隙有点大，洗车时务必小心，洗完车后还得把坐垫拿起清理

挤一下，小指头还是能挤进去。

二、动力。
搭载了90°V型双缸650排量发动机（实际排量：645.2mL）的发动机，最大功率51kW约69匹/8800rpm，最大扭矩61Nm/6500rpm，动力比前任骊驰好不少那是必须的，但最实用的还是那强劲的低扭。作为摩界第一怂自然不会动不动就跑200+，国道90KM/H是我摩旅时最常用的速度。百度上DL650的0-100加速约4秒，楼主实测2挡10000转能到100KMH，简单地说就是在平时通勤绿灯起步3秒就能把身边的不稳定因素甩开，再根据自己的习惯进行巡航，而最关键的是在双向两车道超车时能让你从容面对各种大货车，大大滴增加了行驶安全性，我们知道道路驾驶并不是越慢越安全，而是要根据路况选择驾驶方式，该快则快该慢则慢，该超车时千万不能犹豫，该认怂时也绝不含糊，大部分情况下DL650油门到底，能让你在5秒内顺利完成超车。
2段可调的牵引力控制系统（TCS）能让你在驾驶中自由选择滑转率监测方式，第一段模式支持后轮与前轮有不同程度的转速差，第二段则完全让前后轮同步转动，楼主曾经试过在10620121短信里所指的雷雨大风中以80KMH时速在国道巡航，忽然发现前方20米弯道有深积水，车子进入积水后前轮因水阻而降速，后轮打滑抢道（此时后轮没抱死所以ABS没有发生作用），牵引力控制系统（第二段）检测到驱动轮和非驱动轮滑转率过大后马上介入，控制发动机功率输出，降低驱动力，配合后制动使两轮转速一致，在轻微的扭了两下PP之后恢复正常，在整个过程中没有发生明显的驾驶失控情况，可见TCS对行驶中特别是湿滑路面中行驶的重要性。除此之外还有不可关闭的ABS、低速辅助和一键启动等。其中TC和ABS在点火启动后，时速5KMH以上故障灯关闭，行驶速度5KMH以下不工作。
DID代工的铝合金真空辐条轮毂，相比一体铸造轮毂可以提供更好的非铺装路面行使感受，对于经常跑摩旅或者乡道的人来说，条幅轮能提供更好的支撑性和舒适性，骑DL650的人，90%是铺装路面，但国内的路况偶尔会碰上轻度越野的情况，这时候条幅轮的好处就显现出来了，普通轮毂在跑高度落差较大的烂路时，可能会导致轮框变形，但条幅轮会对此进行一些微调来修正轮毂变形的几率。除此之外，真空胎的好处也在于摩旅途中安全性更高，补胎更方便，尾箱里常备补胎工具和充气工具即可。曾经跟一位非双老哥出车，老哥戳胎了，路边的大货补胎档补不了，只能打满气后又跑了一段到镇上找到修理铺，师傅说补不了，只能换内胎。
东机工的前双碟，日清后单碟对于佛系骑手基本够用，行车安全在心不在形，刹车手感巴适，只要不是暴力驾驶，都可以轻易把控，不可关闭的ABS能让车子始终保持在一个安全刹车的前提下，但楼主觉得在暴力刹车时，刚开始刹车力道足够，当车子即将停下那一刻会忽然变软，再往前走一点才停下来，楼主估计是因为ABS在5KMH内停止工作，当车子进入5KMH时，为避免暴力刹车带来的副作用（惯性作用），车子要再走一点才停，就跟汽车急刹时要在完全停下来的前一刻松开刹车，才不至于让乘客产生牵扯感一个道理（正常刹车没有这种感觉）。曾经楼主跟车略近，前车遇上突发情况暴力刹车，幸亏该前车的RQ单碟刹车力道偏软，试想一下要是换了东机工的刹车，楼主肯定要追尾。
振动方面，其实DL650控制得挺不错的，4500转左右会有共振，但貌似不同的批次振动区间不同？有得说5500，有的说6000以后。这个跟个人感受有关，入手之初我也觉得这几个区间都有共振，毕竟骑惯了250的骊驰猛地换了DL650，刚开始有点不适应也正常，但骑着骑着就习惯了。楼主觉得真正的共振区应该是4500，因为每到这个区间尾箱锁和头盔锁都会振得发出声音，过了就不响了。总的来说，DL650的振动控制得非常不错。

DL650的实际排量645.2mL。整车质量比骊驰要重30斤，但只要硬拉10RM达到50KG的，基本上都可以单人扶车。

DID代工的真空钢丝轮，但链条是RK的，不知道铃木在造车时为啥不顺便把链条也给DID了，省时省力

前轮尺寸110/80R19，后轮尺寸150/70R17，气压方面根据实际使用情况自行调节，但夏天建议充氮气，因为跑久了会增加0.3-0.5的气压

前刹用的是东机工

后刹是日清，请原谅我的相机渣渣

三、驾驶。
正如我前面所说，买这车的主要用途就是长途，650的排量加上20L的大油箱能在动力与续航中获得很好的平衡，既能让你跑得从容，又跑得够远。至于油耗，相信很多摩友真正在乎的不是油耗，而是续航里程，仪表显示为5L/KM左右，楼主亲测在磨合期跑了424公里后跑去加油，油箱里还有3L，续航里程约为500公里。很多人说摩旅路上不会300公里没有加油站，但我想说的是：“加油我只加指定品牌的95号汽油~”（《说明书》上标注的是“使用标号91以上的无铅汽油”）。
DL650的座高是835mm，低座版是815mm，据说还有高座版855mm。楼主的是低座版，骑行三角对于楼主1米7（穿鞋1米72）的身高来说刚刚好，低座版双脚前脚掌着地，单脚全掌驻车无压力，要是碰到凹位挪一下屁股也可以解决驻车问题，只要你不停在坑里就没多大问题，由于坐垫较宽，所以比较抬脚，DL1050的坐垫由于比较窄，所以驻车时跟DL650差不多，想试一下坐高的朋友可以找辆骊驰，把大脚撑打上，大概就是DL650标准座包的高度。
手把需要加高后移即可做到上身直立，骑行三角在公路行驶的时候非常舒服，但对越野路不是很友好，手把较窄，越野时前倾和后仰也比较费劲，当然这车的设计是10%越野。脚踏的位置稍微居中，很多人吐槽驻车时会碰到脚踏，但这些都是小问题，重要的是骑行当中双脚位置摆放协调，标准的骑行姿势能让你日行千里毫无累感，当你完成一天行程坐下来稍事休息，饱饭一顿再抽上两口之后，又想爬上车子一跑千里，这就是摩托车的魅力所在，你只需要注意休息，其他交给摩托车来解决。无论你是被工作压力压得喘不过气，还是为生活琐碎焦头烂额，当你骑上心爱的小摩托之后，一切将变得不再重要，所有烦恼都抛诸脑后，让灵魂感受着风和自由带来的快乐，把所有问题和思路暂时推倒，然后重建，解决方案酝酿而生。
普利司通的Battlax A40轮胎在骑行方面表现够用，但也只是仅仅够用而已。根据楼主的使用感受，公路骑行方面的性能要优于越野。DL650是一辆偏公路ADV的车型，其实大部分的ADV轮胎也都是按照90%-10%设计的，所以只要你选择了ADV轮胎，就要做好90-10的准备。在公路骑行过程中，轮胎抓地较好，过弯也容易满胎，但这种情况仅指晴天，雨天还是乖乖的拐弯别压，下雨天无论是否关闭TCS，拐弯只要稍微给油就会跑空打滑。在越野过程中，准确的说是走烂路过程中，轮胎抓地稍差，特别是碎石路段，只要敢给油它就敢打滑。唯一的好处就是耐用，楼主在10000公里时已经选好下一任轮胎，可惜13000+以后胎纹依旧给力。
操控方面可以说非常好，车把轻，楼主开了3天的DL650，再开骊驰去交付新车主，一路上感觉我开了4万公里的骊驰非常陌生，手把重加速慢，10KMH以下低速行驶变得非常困难，而DL650在4KMH左右时一如既然地操控自如，但这并不是说这车适合新手驾驶，因为排量和扭矩摆在那，新手的痛处在于两个极端，不是怂的一批就是猛的一批，无论哪批次的驾驶方式都会让新手过度注重对手把操控而忽略对油门的控制。但日系车的好处是（特指DL650）就像一位贤妻良母般虚怀若谷、不矜不伐。当你想猛然加速而拧动油门时，它会给你0.6149秒的冷静期，在此期间你可以再做一次选择，是冲、是停？它都会坚定地站在你这边，真正做到动如雷霆、其徐如林

这是一万三公里 后的前轮，纹路还很深，估计跑个一万八不是问题

这是后轮，纹路比前轮还深，跟朋友探讨了一下，估计一是前轮配比较重，二是前刹用得较多。所以前轮磨损比后轮大

四、加装
网络上有两句话，一是“买车不改，不如推海”，二是“当初你跟我说玩摩托车不花钱，现在家里人怀疑我西毒”。对于我这种不走寻常路的人来说，改装是不可能改装的，这辈子也不可能改装，那些什么排气避震刹车大灯等等，只要是原车带来的的，更换的都是销售店里订的原厂货，核心配置绝对不改动。但我会根据需要加装一些便于摩旅的配件，例如：
（一）前挡泥板。这个强烈推荐，DL650只要过水，鞋子必湿，80+以上时速可以溅到膝盖，平时通勤碰上洒水车和泥浆地，膝盖以下都是湿的，回家就要洗鞋洗裤子。所以我认为前挡泥板是第一个应该加装的装备。
（二）三箱。买车之初曾在边箱和边包之间纠结过，最后还是选了三箱，主要考虑的是三箱支架不影响安装边包，可以根据需要自由选择使用边箱还是边包。正常来说要是去跑四级公路，我会选择边包，颠坏了不可惜，捆在后座就可以带回来，如果是跑一些比较成熟的线路，我会选择边箱。平时通勤不带箱，所以我在某宝入手了某品牌三箱。平时尾箱里放着雨衣、补胎工具、充气工具和香烟打火机。
（三）支架。我加装的是导航支架+某防抖手机支架。曾经我也用过几十块的手机支架，但听说好多摩友都被抖坏摄像头，于是乎买了个好一点的导航支架，然后配上防抖手机支架，摩旅时可以边充电边导航，电量充足的时候还可以放歌。
（四）行车记录仪。这年头做什么都讲究全过程记录，全过程留痕。摩旅路上注定孤单，有时候碰上事情有嘴难辨，于是乎行车记录仪应运而生，前后各一，256G内存卡能保存很久的视频（具体多久我也不知道），WIFI功能可以让你第一时间保存重要影像资料。发生状况时如遇对方胡搅蛮缠，直接打电话走程序，递上行车记录。
（五）射灯。射灯这东西本人觉得要是可有可无（高端品牌除外），DL650的卤素大灯在晚上基本够用（本人视力5.2），但为了辅助铺路还是装了一对，基本上是照人不照路，铺路范围跟原车灯重叠，现在沦为提醒对向车关闭远光灯的工具。
（六）加热手把。这个其实可加可不加，冬天除了安装电瓶车那种把刹车柄都包起来的大手套，其他手套都顶不住寒风，冬天骑车我都是随便一个加厚手套里面套一层检查手套，开起车来手背冷手心热，颇有冰火两重天之妙。
（七）胎压计。这个非常有用，楼主的骊驰曾经试过前轮戳进铁片没有及时发现，发现时前轮已经无法继续行驶，最后要叫拖车，幸亏当时在市区，否则就很麻烦了。现在想起来应该是在距离事发地点30公里外的一段路上被插的，停了一晚上气漏光了。要是能即使发现隐患，还能自己跑到修车铺。
（七）防盗。说起防盗，DL650本身配有龙头锁和防盗系统，原车防盗系统通过电子控制发动机启动系统失效来防止车辆被盗，只有使用原装的带有编程电子识别码的钥匙才能启动发动机。相信很多大神也有自己的独门秘诀，而我一直认为人防才是最可靠的，幸好小区保安认真负责，本地四线小城的DL650就我一辆，就算逃得过保安，也未必逃得过当地摩友的眼睛。当我开着心爱的小摩托外出，我会买一个比较靠谱的某国外品牌碟刹。当停在小区时，我在车位里打上俩地锚，一个配某国产大牌的空转锁，另一个配某国产低调品牌的防撬锁，两把锁都号称防XX吨的液压剪，前者比较出名估计用的人比较多，后者由于特殊的开锁方式导致无法技术开锁，只能用剪。很多车主都知道GPS的重要性，万一哪天被抬进大轿（Jīn）子（Bēi）里了，至少我还保留着一线希望。其实搞的那么复杂我自己也烦，最后我是连碟刹锁都没用，全靠人防。
（八）增高后移把。某宝所淘，升高2CM后移3CM，效果不错，长臂骑士可以忽略。
（九）护杠、中撑都是订车时选配，水箱护网、油箱贴等网络有售。

由于楼主的吝啬，导致原装前挡泥板伤痕累累（质量问题颠掉了3个前挡），建议直接一把到位买靠谱的（价格约300+）。

这就是没有加长之前的前挡泥板，趟过泥水后溅到坐垫了

原厂护杠对射灯非常不友好，灯向外怕倒车摔坏，只能向内装。

某品牌的三箱，宽度比手把凸出一点，当你带上边箱之后，见缝插针从此与你无关

增高后移手把

安装之后的骑姿是这样的，长途骑行的福音

五、其他。
关于DL650的一些小知识。
——《说明书》上说磨合期建议不超过5000转：
一档5000转：40 KMH
二档5000转：52 KMH
三档5000转：65 KMH
四档5000转：80KMH
五档5000转：95 KMH
六档5000转：110KMH
（以上手工测量，存在些许误差）
——油表
6格：20L
5格：17L
4格：14L
3格：11L
2格：8L
1格：5L

关于续航，去年11月22日跑了431.7KM用了17.25L汽油。
平均油耗为：431.7KM÷17.25L=25.026KM/L。
一箱油跑的距离是：431.7KM÷17.25L×20L=500.521KM
六、结束语。
对大排摩托车的驾驭，其实就是对心理上的驾驭。大排量摩托车的急加速真的会让人上瘾，所以在行驶过程中必须时刻保持心态平衡，做到不骄不躁、不卑不亢（被超车时），要时刻把自己看成是一名普通的交通参与者，充满对自然和规则的敬畏，既要依法行使，又要考虑到行驶过程中的实际情况。当然这里并不是鼓励大家随意驾驶，而是心中有尺,行事有度，发动车辆谁都会，但对路况的预判和处理才是新手和老司机的本质区别。老司机们都知道危险来临是毫无预兆的，遇上意外情况不允许你有思考的时间，只能依靠本能作出反应。平时多练金卡纳能让我们形成本能反应，在碰到险情时瞬间作出紧急避险，而防御性驾驶能帮助我们更全面地观察并了解驾驶环境、更准确地预测不确定的潜在的危险因素、更及时地采取预防措施避免交通事故。道路行驶中充满着各种不确定因素，不能想当然、我以为，而是要有轻微的被迫害妄想，在骑行生涯中不断总结安全驾驶经验，活到老、学到老、才能骑到老。
谢谢观看。

这样的帖子必须设精，希望大家包括我以后向你学习，造福摩友。

不错的信息

雷锋同志你好

写的真好，谢谢你

老兄，加高车把以后不影响走线吗？有人说加高车把有些扯线！

真细心

必须加精！

楼主护杠用什么品牌比较好