先说说烧机油的问题，大众EA888发动机烧机油的顽疾已经困扰了很多车主，尤其是2015年以前的一代和二代EA888机型，到目前为止少则行驶几万公里，多则行驶几十万公里，一些通病和产品的缺陷也逐渐显现出来，多数通病已经有改进解决方案，比如：正时链条系统、燃油喷射系统、活塞油环由一体式油环升级成大波浪环分体式油环、废气阀等等，这些改良前与改良后的产品区别，多数修理厂都已经非常清楚了，在此就不做详细阐述。
大众、奥迪的第一、二代EA888与EA837（3.0T机械增压发动机代号为EA837）发动机均采用整体式油环设计（淘汰产品），由于刮油环中间的回油孔较小极易被积碳堵塞导致刮油环刮油能力下降或刮油能力失效，致使机油串入燃烧室参与燃烧，所以装置上述两款发动机的车型烧机油关键点为积碳堵塞刮油环的回油孔引起。活塞环及环槽积碳形成有一个过程，通过机油损耗就可以了解到积碳形成的数量，从初期的每5000KM损耗一升机油到3000KM、2000KM、1000KM损耗一升，到最后加一箱汽油就得打开机盖加一升机油，另外积碳堵塞活塞环槽将会影响环的张力，当环槽的积碳增加到影响环的伸缩运动时就会造成拉缸现象。

这个就是活塞总成和上面的刮油环了，刮油环里的回油孔堵塞了，机油往哪里跑？

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今天我们重点解析烧机油是有哪些原因引起的，如何通过新方法在不拆解发动机的情况下根治德系车烧机油。
烧机油有以下几种原因：
1、气门油封：气门油封老化或唇口开裂导致机油从气门杆部流入燃烧室参与燃烧，气门油封处引起烧机油的现象是冷车启动后排气管冒蓝烟，大约1分钟左右蓝烟消失，如有此现象可以确认是气门油封损坏，直接更换即可，车主也可自行诊断。损坏原因一般是自然老化，根据实际维修经验德系车（除宝马外）气门油封使用寿命至少可达20万公里，宝马发动机由于独特的气门升程控制系统，让我们感受到宝马强劲动力输出的同时，它的弊端就是气门油封比较容易拉伤，如果究其拉伤的原因还是由于气门杆积碳引起，宝马烧机油不同于其他德系车，一旦烧机油气门油封必换，同时做好缸内除碳工作。另外有人说气门导管也会导致气门油封烧机油，没错理论上确实存在，但实际上原车的非常耐用，基本不需要更换，而且气门导管与气缸盖的安装是过盈配合，我们用外力把气门导管从气缸盖上敲出来，再把新的气门导管敲进去，物理损伤是一定有的，使用寿命可想而知，所以不能用30年前修柴油机的方式去对待现代发动机。再说说气门，由于大功率发动机排气门温度较高，为了使气门快速散热，一般排气门采用中空充钠的工艺。把原车的排气门和售后市场上各一线品牌的排气门分别锯开，一看便知，据了解一线品牌的气门取消了充钠技术。所以大修时不用换气门、气门导管。必须纠正不是更换的零件越多维修品质越好，零件品质+组装工艺才能决定一台发动机的使用寿命。

补充一下昨天的刮油环

关系靠互动，人情靠走动。

科普一下：有车友知道烧机油多的有哪些车型？

2、曲轴箱压力值超出范围：或者说废气阀（油气分离器）损坏，在大众、奥迪上废气阀损坏的表现较为常见，一种损坏现象为废气阀磨片破损产生类似吹口哨的异响，另一种损坏现象为积碳堆积在膜片或单向阀周围引起的串气，导致机油颗粒不能有效被分离，使机油颗粒串入进气歧管参与燃烧，这种情况没有明显的故障现象，只能通过对曲轴箱负压值进行数据的测量，才能有效判断废气阀工作状态的好坏。为什么只能通过负压表测量的数据才算唯一标准，因为市场上水货太多，不得不多加提防，所以用数据作为衡量废气阀好坏的标准是最精准的。

3、涡轮增压器损坏：大众、奥迪的涡轮增压器确实比较耐用，由于涡轮增压器导致的烧机油现象在20万公里以内较常见，只要保养及时，不夸张的说30万公里不会引起烧机油。判断涡轮增压器好坏的唯一方法就是晃动涡轮轴转子的径向和轴向间隙，由于没有具体的数据只能根据经验判断，基本上径向间隙用手晃动以感觉不到间隙为标准，轴向间隙会有少许间隙为标准。另外很多人说中冷器的增压软管内壁有很多机油，由此判断涡轮损坏，这种说法是不太科学的，因为曲轴箱负压值随着发动机工况不同，数值也一直在发生变化，尤其是当废气阀分离不彻底时，机油更会从涡轮进气端串入。

明天更新最关键的问题

车友们上午好

4、汽油品质：这才是真正意义上导致烧机油的“元凶”，想想看汽油添加剂什么时候出现在市场上的？清洁的汽油为什么需要汽油添加剂？随着环保要求不断提升，汽油品质是否从根本上提升了？这些问题不得而知。由于缸内直喷发动机设计之初就适当增加了发动机压缩比。也正是如此，我们经常看到某某发动机的活塞断裂等非正常损坏案例，在大众的1.4T发动机表现尤为突出，为什么集中体现在小排量车型上，因为小马拉大车容易出现爆燃。汽油品质差不但会给发动机带来致命伤害，同时由于燃烧不彻底，导致大量的积碳产生，堆积在燃烧室表面及活塞、活塞环等部位，导致活塞环卡死最终引起烧机油。为什么使用同样的汽油，日系不烧机油？说到底还是发动机整体设计和制造环节日系更合理，另外日系设计特点比较注重整体的平衡，不像德系车比较激进、追求性能，有利的同时势必会带来弊的一面。

爆震燃烧的产物，小马拉大车，加上燃油品质欠佳，出问题是迟早的事。

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