经验一，采用双车站共用一段线路的问题较大，建议专线专用。在两个路口等待让车的时间会打乱车次的到站时间，尤其是采用电车通勤条件下。一旦发生拥堵就会产生大规模失业。建议采用每条线路采用三辆车的策略。（请统一车头）这样车辆能自己慢慢调整过来

终点站的发电站会受到车次影响，我搞了双电站保险

不咋美观的立交桥


建设原料生产区

这种四条车道的车站在目前模式下用处感觉不是特别大，毕竟没有精确的到站时间的情况下，工人运载波动较大，很可能上一趟车拉了500人，下一趟车就只用14人了。

到站选择长一点的站台，可以大大扩展自己的终点工业区面积

线路数据展示

在车辆到站前检查等待时间来看看自己的车次规划是否合理


采用慢速有轨电车的时候因车速慢，载客少，需要加开多次的列车

失业率是考验一个线路的重要指标，尽可能多的将工人送到需要他们的工作地点。毕竟等待时间只有1小时而在车上能待4小时。线路的长短问题不大，但车次一定要给力。

地下模式解决了大量的规划问题，请用好过街天桥和地下隧道还有地下管线，地下管线和地下隧道可以重叠交叉。

对了，忘了补充一点，请用电车做人员通勤，油车需要时间加油，会打乱列车本就不固定的时刻表。三车专线其实也是两个主力一个备份，而油车的话不但需要额外规划加油站，也需要多加一辆备用车。实际花费大于电车

这个车组是什么？挺好看的
另外你这个站距是多少？载客量多少？感觉用原版的那些车的话不如巴士通勤

mark

不过铁路建的是真的慢，尤其是电气化铁路