作为一个不标准的火车迷，很早以前就对网上车迷们口中广为流传的“京沪十三猪”有很大的兴趣，DF11G牵引的直达特快列车穿行于两个大城市之间，运行里程均超过1000公里，途中一站不停，几乎全列卧铺，夕发朝至，舒适便捷，一趟跟着一趟的连发直特，给车迷们留下了深刻至极的印象，“京沪十三猪”完全可以说是“五提”中最大的亮点，更是给中国铁路史上留下的一浓墨重彩之篇章。
京沪十三猪使DF11G+BSP25T成为了国铁经典的组合之一，是华夏万里铁龙中一道耀眼的闪电。虽然眨眼间已经到了全面刷绿的时代，这个组合至今依旧经典至极，便开始着手设计，于21年完成了这一组合。
前文同样先来介绍一下列车背景
京沪十三猪，是民间火车迷团体广为承认的在2004年4月18日至2009年6月15日，在京沪铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直特标準开行的特快列车的合称，大部分现已经停运，仅剩Z29/30（北京—扬州）、Z51/2（北京—南通）（以上两组套跑）、Z155/6/7/8（哈尔滨—泰州，原哈尔滨—泰州T155/6/7/8）以及Z225/6/7/8北京↔合肥4对仍在运行。
5对京沪直特的车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分别是上海铁路局和北京铁路局的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来，其余的都是增开的车次，京沪直特均为18节编组。Z1/2和Z21/22由北京客运段担当乘务，Z5/6、Z7/8和Z13/14则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，约12小时就跑完了京沪之间1463公里的距离，最高时速160公里，平均时速122.3公里，在动车时代到来之前，领跑了中国铁路的最高速。
除了5对京沪直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10、北京至扬州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至苏州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈尔滨至泰州的T155/6/7/8次列车，均採用“猪头”牵引和BSP车底，与那5对京沪直特一起合称“京沪十三猪”。每天晚上上行“猪群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，“猪头”的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为那一代车迷记忆中永恆的经典。下行直特则分为两个不连续的“猪群”。
（图片与简介均来自网络）
（以下简介来自网络，图片为本人拍摄）
东风11G型内燃机车.是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运可机供内燃机车。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V或DC600V。机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。由于DF11G型内燃机车自中国铁路第五次大提速以来集中运用于直达特快旅客列车，故车迷取昵称“猪头”(直达特快因运行图跟踪发车的特点，有“猪群”的称呼)，其中机供制式为AC380V的叫小猪，DC600V叫大猪。目前大部分DF11G型机车为了目前的机车供电形式，均已为DC600V供电制式东风11G型机车(2张)东风11G型内燃机车截止2010年10月停产。
（以下简介图片与图片均来自网络）
BSP-RW25T型客车设置有9个包房，定员36人。车端设有集便式卫生间、洗手池、饮水机等设备。包房内设有独立冷暖空调调节、音量调节及呼唤系统，每个铺位设有衣帽钩、阅读灯及VOD点播系统。客车采用浮动地板设计，车内采用VOD点播系统，并设有内部通讯、乘务员呼叫系统，车厢照明采用隐藏式荧光灯、卤光点射和阅读灯。空调采用35kW车顶单元式空调，并设有电热器。客室设有真空集便器。客车之间采用密接式车钩相连，风挡上方设有车端阻尼装置，大大提高车辆的舒适性。客车采用AC380V集中供电模式，可由DF11G机车供电，或者由发电车供电。客车外观平滑，车顶空调采用下沉式安装并包裹在整流罩中，车顶设有加强筋（此为BSP型客车的最显著特征）。客车下部采用外包裙板。车窗呈现浅绿色。
BSP-RZ25T型软座客车，由四方-庞巴迪（BSP）合资公司于在2002年生产的提速型铁路客车，构造速度200km/h，运行速度160km/h。客车采用浮动地板设计，舒适度和隔音降噪方面有很大提高。车内座椅采用2+2设置，车内设有内部通讯、乘务员呼叫系统，车厢照明采用隐藏式荧光灯、卤光点射和阅读灯。空调采用40.7kW车顶单元式空调，并设有电热器。客室设有真空集便器。客车之间采用密接式车钩相连，风挡上方设有车端阻尼装置，大大提高车辆的舒适性。客车采用AC380V集中供电模式，可由DF11G机车供电，或者由发电车供电。
BSP CA 25T
上来先摆个全套，一组DF11G，三节BSP 25T客车（折页门款）
京沪十三猪使DF11G+BSP25T成为了国铁经典的组合之一，是华夏万里铁龙中一道耀眼的闪电。虽然眨眼间已经到了全面刷绿的时代，这个组合至今依旧经典至极，便开始着手设计，于21年完成了这一组合。
前文同样先来介绍一下列车背景
京沪十三猪，是民间火车迷团体广为承认的在2004年4月18日至2009年6月15日，在京沪铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直特标準开行的特快列车的合称，大部分现已经停运，仅剩Z29/30（北京—扬州）、Z51/2（北京—南通）（以上两组套跑）、Z155/6/7/8（哈尔滨—泰州，原哈尔滨—泰州T155/6/7/8）以及Z225/6/7/8北京↔合肥4对仍在运行。
5对京沪直特的车次分别为Z1/2、Z5/6，Z7/8、Z13/14、Z21/22，其中Z13/14次和Z21/22次分别是上海铁路局和北京铁路局的王牌列车，被冠名为“东方号“和”新世纪号”，由原来的T13/14次和T21/22次升级而来，其余的都是增开的车次，京沪直特均为18节编组。Z1/2和Z21/22由北京客运段担当乘务，Z5/6、Z7/8和Z13/14则由上海客运段担当乘务。上海客运段担当的车次均为全列软卧，北京客运段担当的车次为软座和软卧编组。每天夜晚，在北京站和上海站，五对京沪直特以6分钟的间隔依次发出，一路疾驰，约12小时就跑完了京沪之间1463公里的距离，最高时速160公里，平均时速122.3公里，在动车时代到来之前，领跑了中国铁路的最高速。
除了5对京沪直特外，当时的京沪线上还有北京至杭州的Z9/10、北京至扬州的Z29/30、北京至南京的Z49/50、北京至南通的Z51/2、北京至苏州的Z85/6、北京至合肥的Z73/4、天津至上海的Z41/2和哈尔滨至泰州的T155/6/7/8次列车，均採用“猪头”牵引和BSP车底，与那5对京沪直特一起合称“京沪十三猪”。每天晚上上行“猪群”以T156、Z74、Z30、 Z50、Z6、Z2、 Z14、Z22、Z8、Z10、Z86、Z42、Z52的顺序，6分钟的间隔呼啸而过，“猪头”的嘶吼长达一个多小时，蔚为壮观，震撼心灵，成为那一代车迷记忆中永恆的经典。下行直特则分为两个不连续的“猪群”。
（图片与简介均来自网络）
（以下简介来自网络，图片为本人拍摄）
东风11G型内燃机车.是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运可机供内燃机车。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V或DC600V。机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。由于DF11G型内燃机车自中国铁路第五次大提速以来集中运用于直达特快旅客列车，故车迷取昵称“猪头”(直达特快因运行图跟踪发车的特点，有“猪群”的称呼)，其中机供制式为AC380V的叫小猪，DC600V叫大猪。目前大部分DF11G型机车为了目前的机车供电形式，均已为DC600V供电制式东风11G型机车(2张)东风11G型内燃机车截止2010年10月停产。
（以下简介图片与图片均来自网络）
BSP-RW25T型客车设置有9个包房，定员36人。车端设有集便式卫生间、洗手池、饮水机等设备。包房内设有独立冷暖空调调节、音量调节及呼唤系统，每个铺位设有衣帽钩、阅读灯及VOD点播系统。客车采用浮动地板设计，车内采用VOD点播系统，并设有内部通讯、乘务员呼叫系统，车厢照明采用隐藏式荧光灯、卤光点射和阅读灯。空调采用35kW车顶单元式空调，并设有电热器。客室设有真空集便器。客车之间采用密接式车钩相连，风挡上方设有车端阻尼装置，大大提高车辆的舒适性。客车采用AC380V集中供电模式，可由DF11G机车供电，或者由发电车供电。客车外观平滑，车顶空调采用下沉式安装并包裹在整流罩中，车顶设有加强筋（此为BSP型客车的最显著特征）。客车下部采用外包裙板。车窗呈现浅绿色。
BSP-RZ25T型软座客车，由四方-庞巴迪（BSP）合资公司于在2002年生产的提速型铁路客车，构造速度200km/h，运行速度160km/h。客车采用浮动地板设计，舒适度和隔音降噪方面有很大提高。车内座椅采用2+2设置，车内设有内部通讯、乘务员呼叫系统，车厢照明采用隐藏式荧光灯、卤光点射和阅读灯。空调采用40.7kW车顶单元式空调，并设有电热器。客室设有真空集便器。客车之间采用密接式车钩相连，风挡上方设有车端阻尼装置，大大提高车辆的舒适性。客车采用AC380V集中供电模式，可由DF11G机车供电，或者由发电车供电。
BSP CA 25T
上来先摆个全套，一组DF11G，三节BSP 25T客车（折页门款）
