盼星星盼月亮,只盼极客飒250如若耀眼闪电、一缕彩虹,划破天空,横贯天际,展现在人们的视野,与众一片惊喜。然而,从2019年极客飒250名声鹊起,在摩托界翻卷一波春水后,至今却风平浪静,万籁平寂,销声隐退不知何处。
我没有手眼通天之法,也不是工厂身冠要职之人,所以不知道何年何月才会生产这个极客飒250。罢罢罢,购买无望之时只能舍尔求其次选择极客飒155。虽然这是及不情愿的下下之策,但却终将是不得已而为之的唯一的正确选择。
阴差阳错,几天前在一个村东侧依45速度行驶中,冷不防窜出一头狗穿道晃晃而去,其正值前轮已过时,方而复回,直接顶了上去。人仰车翻,这条狗也面后摔出几米远,在嗷嗷叫的哀鸣声中气绝身亡——死了!
回来后,一怒之下发誓考轿车驾驶证,从此不骑摩托车了,把摩托车卖掉了。可是常听人说现在考试难度极高,不好考,经过深思冥想卒然放弃。
也许久欠思量, 也许一时心血来潮, 摩托车就这样草率轻易易主他人。几天来每每出行煞有不便,心中屡屡充盈不快,复次置车之心何不油然而生?极客飒155当然是我不二的选择。骑过国产摩托车125,也骑过合资摩托车150。其质量孰是孰非、谁优谁劣先藏在一处不容纷争,就性能来讲:这几种车在骑行起来真的感觉累,不仅仅累人也十分累心,所以一心一意,彻彻底底放弃,无意购买。
125型号摩托车的排量一般在8个、扭力9个;150型号摩托车的功率一般在9个、扭力11个。爬坡无力,尚需频繁换挡;平道行驶中,每当后面有轿车尾随其后,为了安全,存心拉开距离或者跟上大队车速。当你扭动油门时,摩托车车速却提不起来,这无疑增加了难以预测的安全隐患。此时你心急如焚又能奈何!唯一希望有朝一日坐下有一辆质数一数二、性能悉压群雄的上乘摩托车,从此驾驶它游刃有余,得心应手。有了这样一辆摩托车,驾驶起来在一定程度上可以很好的规避风险,同时人也会眉舒目展,心情放松许多。维极客飒155可以满足你。
2年前极客飒155宛如 花仙子一般闪亮登场、也如夜晚最璀璨耀眼的一颗明星,明晃晃的进人们视野,触动无数摩托车爱好者神经、撩动慧眼识珠者的购买欲。
极客飒155,质量第一第二,无可争辩。相信,铃木的摩托车的质量众目睽睽之下有目共睹、久负盛名,不必赘言多说;骑行中声音均衡流畅、细腻悦耳,且经济省油。其发动机别具一格好听的沙沙声,并非夸夸其谈,名实不符,本众人早就耳闻目染,得到共鸣;震动甚微、操控轻便灵活、加速强劲,少有延迟感; 坐垫绵软、减震阻尼感甚好,如果亲身体验会胜过千言万语。更致人一目了然,要人喜出望外是它的功率和动力的具体数字。一般125型号的摩托车,跨度到150,排量增加了25,看似排量增加不少,实际要人大失所望的其功率却增加了一点点的8——9个;扭力不见起色,徒此11个之多。毋庸置疑,骑行起来一定疲软乏力无惊艳之处。极客飒155功率10.4、扭力陡然直曾14个之巨。仅仅大5个排量的极客飒155,它的功率和扭力反超过了125之150之间的跨度,从数字来看真的可圈可点,使人津津乐道。 我相信:极客飒155,质量、性能、操控、震动、油耗、舒适度、稳定性,都是桂林一枝,其它同排量无以相提并论,只能尾随人后,迢相身影款款而叹!极客飒155在一定程度上满足许许多多摩托车爱好者愿望,因为,象形之下,它基本上能轻松的超车,或与其他车辆拉开距离、跟上车速,以此保护驾驶者安全!聪明人买极客飒155自不在话下。
说一千道一万,还是言简意赅的谈谈自己的亲身经历更有说服力吧!
EN150,它的功率和扭力在同级别中还算是比较大的。功率9、扭力11,扭力在6000转爆发。
1档起步比125快点,拉到20公里的速度难度很大,甚至无法拉到,基本上在10公里左右的表速。两者力气差不多。如果半山坡起步要拉到6000——8000转。
2档起步在20多点比较合适,再往上拉力量感觉不到提升,自始至终都一样的力道。拉着挺沉的,油门根本没有催促你继续往上拉油门的意图,是人不得不主动的往上拉,当然从来没有油门到底。
3档起步在30或者30多就可以,曾经几次油门到底过。这辆车就是到了6000转也不会感觉有突然的爆发力出现,自始至终一样的力量。
4档如同3档一样,几次油门到底过,表速在90多
5档是准备快速爬坡的,实际一般的坡它还真爬不上去,尤其顶风,你得立即换4档、3档。6000转以上力量循序渐进的大了起来,当然不是爆发力,是一种绵软的力量的增加。
6档是准备巡航和拉高速的。只要挂上6档直到油门到底,你会感觉到和扯棉花线没什么不同,要说和扯棉花线一样是太褒奖它了。可以想象3级风在你脸的两旁吹过的感觉,这就是6档的性能。所谓的6000转的爆发区根本不存在。任何坡度无论大小,你必须换档,没有任何坡度它能爬上去的。最高速度110,只有2次,因为5年时间只有2次绝对性的顺风,其它时间跑100都难或者几乎不存在的,拉到90都非天大的力,完完全全是飘上去的。顶风在冬天,最高跑80,这是油门到底的情况下,最差的一次油门到底是78的表速。这辆车最高速度,我认为不过100的表速,因为随意级别的凤它都跑不起来。
就这种150你如何超车?后面的轿车一个劲的在你后面追赶,你会不会感觉后背锋芒,岌岌可危!想不想加油窜出去,规避风险?要知道他们买的是保险,用轿车在任何地点、任何时间,比如斑马线,人行道等,杀人只要能赔偿基本上不犯罪,甚至用车杀人是一种乐趣,在一旁又说又笑的可能!这种摩托车你骑着顺心,不劳神伤身?
极客飒155处在磨合期间,窃不敢夸夸其谈,玄语连连,只说磨合期的一点体会以飨众人吧!大家从中窥视它的神秘,想象一旦你也拥有这样一辆摩托车的快感!
1档比150力气大,而且轻轻一扭油门就到了20,是太轻松。磨合期不敢往上拉
2档力气比150大,随意拉一下到接近38左右。磨合期不敢往上拉,因为我控制在4500转不能超过5000转,
3档起步在40多的表速,4500转力量比150没有明显的增加。在快到5000转力量开始明显现象,油门有催促你继续往上加的感觉。赶快收油门,磨合期控制在4500转,不能超过5000转。
4档也是在快到5000转力量极力的想爆发,油门有催促你赶快往上加的感觉。赶快收油门,因为是磨合期。
5档也是在快到5000转开始爆发,可以想象5000转以上,伴随着转速的徐徐不断的上升,扭力会以火山般的喷发。5档适合在5000转以上运行,也就是70公里的表速以上,并且拉到70十分轻松,油门稍微扭动就到了,这方面更是EN150所不能企及的。我这里是丘陵地带,因此磨合期5档使用的时间还没有4档多,一般道路使用不上。
想象:磨合期多加几次机油,认真磨合,磨合期结束后,跑125之130肯定不成问题。有了好的速度才有好的加速性,如此不会为后期超车和规避车辆难而多了些烦恼。有了这么好的车不选它去选谁?放弃何谈聪明之举!
以往,“道上多为性能平平,貌不惊人的125和150破摩托车”,在没有对比的情况下还能自我欣赏,兴奋一时;现在,以高质量、高性能,甚省油的极客飒155摩托车进入人们的视野,昔日的那种优越感将会被一扫而空,化为泡影,消失的无影无踪,跌憧而至的购买者将纷纷沓来。因为他们是耳达目通之人,不会取次委善,放弃优秀。
极客飒155,孤独求败亦不能,孑处群山之巅峰,转身一览众山小!
我没有手眼通天之法,也不是工厂身冠要职之人,所以不知道何年何月才会生产这个极客飒250。罢罢罢,购买无望之时只能舍尔求其次选择极客飒155。虽然这是及不情愿的下下之策,但却终将是不得已而为之的唯一的正确选择。
阴差阳错,几天前在一个村东侧依45速度行驶中,冷不防窜出一头狗穿道晃晃而去,其正值前轮已过时,方而复回,直接顶了上去。人仰车翻,这条狗也面后摔出几米远,在嗷嗷叫的哀鸣声中气绝身亡——死了!
回来后,一怒之下发誓考轿车驾驶证,从此不骑摩托车了,把摩托车卖掉了。可是常听人说现在考试难度极高,不好考,经过深思冥想卒然放弃。
也许久欠思量, 也许一时心血来潮, 摩托车就这样草率轻易易主他人。几天来每每出行煞有不便,心中屡屡充盈不快,复次置车之心何不油然而生?极客飒155当然是我不二的选择。骑过国产摩托车125,也骑过合资摩托车150。其质量孰是孰非、谁优谁劣先藏在一处不容纷争,就性能来讲:这几种车在骑行起来真的感觉累,不仅仅累人也十分累心,所以一心一意,彻彻底底放弃,无意购买。
125型号摩托车的排量一般在8个、扭力9个;150型号摩托车的功率一般在9个、扭力11个。爬坡无力,尚需频繁换挡;平道行驶中,每当后面有轿车尾随其后,为了安全,存心拉开距离或者跟上大队车速。当你扭动油门时,摩托车车速却提不起来,这无疑增加了难以预测的安全隐患。此时你心急如焚又能奈何!唯一希望有朝一日坐下有一辆质数一数二、性能悉压群雄的上乘摩托车,从此驾驶它游刃有余,得心应手。有了这样一辆摩托车,驾驶起来在一定程度上可以很好的规避风险,同时人也会眉舒目展,心情放松许多。维极客飒155可以满足你。
2年前极客飒155宛如 花仙子一般闪亮登场、也如夜晚最璀璨耀眼的一颗明星,明晃晃的进人们视野,触动无数摩托车爱好者神经、撩动慧眼识珠者的购买欲。
极客飒155,质量第一第二,无可争辩。相信,铃木的摩托车的质量众目睽睽之下有目共睹、久负盛名,不必赘言多说;骑行中声音均衡流畅、细腻悦耳,且经济省油。其发动机别具一格好听的沙沙声,并非夸夸其谈,名实不符,本众人早就耳闻目染,得到共鸣;震动甚微、操控轻便灵活、加速强劲,少有延迟感; 坐垫绵软、减震阻尼感甚好,如果亲身体验会胜过千言万语。更致人一目了然,要人喜出望外是它的功率和动力的具体数字。一般125型号的摩托车,跨度到150,排量增加了25,看似排量增加不少,实际要人大失所望的其功率却增加了一点点的8——9个;扭力不见起色,徒此11个之多。毋庸置疑,骑行起来一定疲软乏力无惊艳之处。极客飒155功率10.4、扭力陡然直曾14个之巨。仅仅大5个排量的极客飒155,它的功率和扭力反超过了125之150之间的跨度,从数字来看真的可圈可点,使人津津乐道。 我相信:极客飒155,质量、性能、操控、震动、油耗、舒适度、稳定性,都是桂林一枝,其它同排量无以相提并论,只能尾随人后,迢相身影款款而叹!极客飒155在一定程度上满足许许多多摩托车爱好者愿望,因为,象形之下,它基本上能轻松的超车,或与其他车辆拉开距离、跟上车速,以此保护驾驶者安全!聪明人买极客飒155自不在话下。
说一千道一万,还是言简意赅的谈谈自己的亲身经历更有说服力吧!
EN150,它的功率和扭力在同级别中还算是比较大的。功率9、扭力11,扭力在6000转爆发。
1档起步比125快点,拉到20公里的速度难度很大,甚至无法拉到,基本上在10公里左右的表速。两者力气差不多。如果半山坡起步要拉到6000——8000转。
2档起步在20多点比较合适,再往上拉力量感觉不到提升,自始至终都一样的力道。拉着挺沉的,油门根本没有催促你继续往上拉油门的意图,是人不得不主动的往上拉,当然从来没有油门到底。
3档起步在30或者30多就可以,曾经几次油门到底过。这辆车就是到了6000转也不会感觉有突然的爆发力出现,自始至终一样的力量。
4档如同3档一样,几次油门到底过,表速在90多
5档是准备快速爬坡的,实际一般的坡它还真爬不上去,尤其顶风,你得立即换4档、3档。6000转以上力量循序渐进的大了起来,当然不是爆发力,是一种绵软的力量的增加。
6档是准备巡航和拉高速的。只要挂上6档直到油门到底,你会感觉到和扯棉花线没什么不同,要说和扯棉花线一样是太褒奖它了。可以想象3级风在你脸的两旁吹过的感觉,这就是6档的性能。所谓的6000转的爆发区根本不存在。任何坡度无论大小,你必须换档,没有任何坡度它能爬上去的。最高速度110,只有2次,因为5年时间只有2次绝对性的顺风,其它时间跑100都难或者几乎不存在的,拉到90都非天大的力,完完全全是飘上去的。顶风在冬天,最高跑80,这是油门到底的情况下,最差的一次油门到底是78的表速。这辆车最高速度,我认为不过100的表速,因为随意级别的凤它都跑不起来。
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极客飒155处在磨合期间,窃不敢夸夸其谈,玄语连连,只说磨合期的一点体会以飨众人吧!大家从中窥视它的神秘,想象一旦你也拥有这样一辆摩托车的快感!
1档比150力气大,而且轻轻一扭油门就到了20,是太轻松。磨合期不敢往上拉
2档力气比150大,随意拉一下到接近38左右。磨合期不敢往上拉,因为我控制在4500转不能超过5000转,
3档起步在40多的表速,4500转力量比150没有明显的增加。在快到5000转力量开始明显现象,油门有催促你继续往上加的感觉。赶快收油门,磨合期控制在4500转,不能超过5000转。
4档也是在快到5000转力量极力的想爆发,油门有催促你赶快往上加的感觉。赶快收油门,因为是磨合期。
5档也是在快到5000转开始爆发,可以想象5000转以上,伴随着转速的徐徐不断的上升,扭力会以火山般的喷发。5档适合在5000转以上运行,也就是70公里的表速以上,并且拉到70十分轻松,油门稍微扭动就到了,这方面更是EN150所不能企及的。我这里是丘陵地带,因此磨合期5档使用的时间还没有4档多,一般道路使用不上。
想象:磨合期多加几次机油,认真磨合,磨合期结束后,跑125之130肯定不成问题。有了好的速度才有好的加速性,如此不会为后期超车和规避车辆难而多了些烦恼。有了这么好的车不选它去选谁?放弃何谈聪明之举!
以往,“道上多为性能平平,貌不惊人的125和150破摩托车”,在没有对比的情况下还能自我欣赏,兴奋一时;现在,以高质量、高性能,甚省油的极客飒155摩托车进入人们的视野,昔日的那种优越感将会被一扫而空,化为泡影,消失的无影无踪,跌憧而至的购买者将纷纷沓来。因为他们是耳达目通之人,不会取次委善,放弃优秀。
极客飒155,孤独求败亦不能,孑处群山之巅峰,转身一览众山小!