虽然没能理解楼主要表达的意思,但确实痛感青岛地铁线路和站点设置的不合理之处。
1、地铁作为大运量交通工具,快速高效是其最突出的特点之一,而青岛地铁站距过短问题突出,极大地削弱了这一交通工具的自身优势,造成乘坐地铁出行效率不高。
2、青岛市区目前的2号线和3号线,在李村站和五四广场站交汇也是相当不合理的。如果换乘的话,往往大大增加了饶行距离、降低了出行效率。即便线路走向不变,只要换乘站设在城市中部位置,就能节约不少乘客的绕行里程数,提高营运效能。
我觉得青岛地铁的问题,关键是在早期规划时,一些规律性的东西未能吃透所致。
以目前的1号线北段、2号线和3号线走向为例:
假设地铁3号线从青岛站沿着海岸线经香港中路、香港东路一直通往崂山;2号线从即墨到城阳,再经流亭机场、李村,然后一路南下在五四广场站与3号线交汇;1号线从青岛北站经李村与2号线交汇,再一路向东最后在崂山与3号线交汇;那么出行效率将比现在高得多。
地铁建设的站点设置切忌面面俱到,面面俱到的结果往往是每一面都不到位,整体效率被大大降低。
一定要坚持地铁如鱼骨,地面公交如鱼刺的观念去规划站点,让乘客最快速度抵达不远于目的地1-2公里处,然后转乘地面公交抵达目的地。这样往往效率最高。