按照1000海里作战半径的性能指标，将机内燃油容量大致界定在11837～13350千克区间之内后，以机内燃油量除以燃油系数便可得到正常起飞重量。重型战术飞机的燃油系数通常高于同时期的中轻型战术飞机，而第六代舰载战斗机无疑将采用比F-35C更为先进的材料和设计以减轻结构重量，燃油系数应该有可能超过F-35C的0.33。但从另一方面来说，新机型的结构预计将为空战任务按9g过载强化，自然也就轻巧不到哪里去，加上作为高性能战术飞机，航电、基本武器，动力系统和环境控制系统等一样也不能放水，燃油系数基本上没有高于0.35的可能。若机内燃油取最低值11837千克，燃油系数设为0.35，则正常起飞重量是33820千克。鉴于过去20年中研制的低可观测性战术飞机重量屡屡超标，设计第六代舰载战斗机时宜留出一定的重量余度，可考虑将定型飞机的正常起飞重量设置为36288千克/8万磅级，最大起飞重量若以F-111B为参照应在40824千克/9万磅级，这将是美国海军批量装备的最重型舰载战术飞机。美国海军为CVN-78“福特”级核动力航空母舰研制的电磁飞机弹射系统的发射能量为122兆焦，可将45360千克/10万磅级的舰载飞机以130节的速度弹射出去，足以支持最大起飞重量40824千克级的六代机；CVN-68“尼米兹”级的蒸汽弹射器发射能量为95兆焦，与电磁弹射器相比颇有距离，但与六代机自身动力相结合，仍可满足在零甲板风情况下满载起飞的需要。从航母支持能力的角度出发，六代机完全可以按正常起飞重量40824千克，最大起飞重量45360千克设计，其外形尺寸或将接近美军航母曾装备过的 “民团团员 ” 型舰载轰炸机。

参照现有战术飞机型号的数据 , 正常起飞重量36288千克的六代机重量分配可能是基本结构、燃料系统、环境控制和航电冷却系统共占42% , 发动机占10% , 燃油占33% , 航电、飞控、电气系统、基本武器等占15%，其中第一组的比重取值介于 F-22A的0.45和F-35A的0.40之间, 鉴于 F-22A结构重量偏大，而空军型F-35A的结构重量占比应当小于舰载型的六代机, 折中后的结果应该是比较合理的。发动机的比重小于F-22A的0.12，但高于F-35A的0.08 , 以2025 年左右能够达到的发动机性能 , 足以使六代机的推重比胜过F-22A。燃油系数0.33换算为11975千克的机内燃油 , 已十分接近1000海里级作战半径指标所需燃油量的下限 .航电和武器等的比重为0.15 , 实重5443千克，可比F-22A多携带约1000千克的武器和装备。考虑到六代机执行种类繁多任务所需要的传感器组合, 以及低可观测性超音速巡航战术飞机的普及可能造成的机载火控雷达和空战武器的重型化，总重 5443千克级的装备和武器实在算不上多.从以上分析可以看出六代机的正常起飞重量很难低于36288千克一级, 否则结构强度、发动机推力、机内燃油举、传感器性能和武器携载量这些关键性能参数中必有一项要打折扣, 被经常引用的所谓18144千克级正常起飞重量完个经不起推敲. 如果将正常起飞重量上调至40824千克，重量分配比例不变 ,则机内燃油增加到13472千克，实现1000海里级的作战半径绰绰有余, 若亚音速巡航耗油率能控制在A-12水平 , 作战半径更可达到1100海里以上, 同时武器和装备的总重量上升到6124千克 , 为应付未来可能出现的威胁提供了更大的回旋余地。综上所述 , 美国海军第六代舰载战斗机的正常起飞重量至少应达到36288千克，否则将无法满足军方提出的1000海里级作战半径这一核心性能指标. 若期望在航母支持能力限度内获得尽可能强大的战斗力，则将正常起飞重量设定在40824千克更为合适。

A-5 “民团团员” 舰载超音速轰炸机长23.32米, 翼展16.16米, 最大起飞重量28815千克.