信随只是条联络线
充分说明了
宁西高铁在国家层面就是一条大通道
那么同理南十一样也只会是这条大通道的区域联络线
所以正如我所说的
南商段早晚都会修
已经不是有没有的问题
而是看何时会修的问题了
待时机成熟 （这个时机得看各投资主体的资金情况 客流情况 及其政治军事经济效益意义等等）就会立马实施的。
南商和南十是兼容而不是二选一的关系
这也是南商段和其他项目质的区别
眼下最关键的是十四五加快先实施南信合段。
快速开工
快速贯通！

大陆桥走廊超级地位，毋庸置疑，谁想碰瓷，没门

反过来说，如果十南信合就是某些人说的最终版的“宁西高铁”的话。
那么该方案与信襄直连版伪宁西进行比选的话。
襄樊人会说，第一哪有我们信襄直连版的线路顺直。
第二哪有我们的投资小。
所以宁西高铁大通道就是原版南商版的。

以目前态势来看，南阳以西会优先实施南十段。这样确实更加科学更加合理也是最有利的。
但绝不是有了南十后就没南商了。
只是后置择机实施罢了。

还有一个被忽视的点：在国铁那里，根本没有合襄这条线，让进一步论证的是合肥至十堰至安康高铁（合康），在湖北的节点是十堰而不是某地，再结合随州至信阳联络线的建议，在国铁眼里，豫陕鄂交界地区新建东西向高铁根本就没有某地的份儿，不知道某地天天在蹦达个啥。

就是，襄樊去合肥客流没保障，和现有线路重合。南信合，沿线客流巨大，还能承担宁西高铁的任务。所以，你们研究一下弄个高铁版的联络线就算了，别瞎折腾了。

以后襄阳去合肥，可以来南阳转车

这是暗里拒绝信到襄的线路，可以给条联络线安慰下湖北！