今年我34岁，这篇文章酝酿了很久.很久以前本田22期，29期那四缸声浪让我至今难忘..天若有情里的刘德华载着吴倩莲是我理想中的样子，终结者里的阿诺同样令我向往，听到四缸的轰鸣会追出去很远...那时候...应该是九几年吧...现在车友们的极速图腾是h2，是杜卡迪v4，大魔鬼是形容杜卡迪diavel的....08款F5是我dream bike....那时候的图腾叫隼，停下的时候叫集...那时候的大魔鬼...还叫雅马哈v-max.....那时候....哥还年轻...那时候的磁带里放的是beyond，
所以，我选车，第一，必须4缸，没办法，我对4缸的执念太深了.觉得只有4缸才算摩托，四缸的声浪才能唤醒我，中国人..被单双缸摧残的太久了...第二，必须要日系，虽然凯旋是本田的老师.欧洲车确实配置也更高.但是不可否认.直4摩托车是被日本发扬光大的.第三，尽量要仿赛车型...第四，排量尽量大，因为涉及到声音...第五.当然是越便宜越好，时间来到2021年....4缸仿赛车型..放眼望去..就没有低于20万的....遂放弃....好了..知道你们要说啥了..cbr650r是吧？？？对不起..它不是仿赛...
排量.948cc...10万价位，900排量4缸大贸..这在900没发布以前是不敢想象的.别说排量没用.两轮玩的主要就是排量.这玩意是王道，外形方面.至今我也认为.确实没有仿赛车型帅.但是在街车范围内，颜值还是很在线很经典的.但也确实不如它大哥z1000，.经典的日系运动型街车.硕大油箱.饱满发动机..四根排气.裸露的发动机，排气和线束..展现了原始机械的美感，就是排气如果能像z900rs那样亮晶晶的就好看了.不过这难不倒我，单身30多年的手速还是可以的..是的..撸排气.抛光...终于来到了我喜欢的环节了，声音分为两个方面.发动机声音和排气声音，发动机方面.我车目前6300公里.没有杂音.和新车时候一样.但是个人感觉川崎车各个零件预留的间隙要大一些.所以导致发动机声音不如本田细腻.这只是品牌取向问题.无关优劣，排气声音.原厂声音基本等于没啥声音.转速超过4000基本就是发动机声音了.消音鼓和排气尾段已经把声音过滤的差不多了.没办法.法规问题，900这车改装排气不像cb650r只能全段，900可以全段.可以中尾.可以纯尾段，各种玩法声音不同.动力不同，全段.基本是国产前段（不锈钢，钛合金）+正品尾段.这种改法声音最大.尾段上个吉村还能好点.要是上个ar.那你保证是这条街最靓的仔，不锈钢前段声音会比钛合金声音低沉些.因为不锈钢的管壁要厚一些，这种全段是完全直通的.没有任何阻尼.所以也没有任何回压.这就导致低扭丧失最为严重，发动机制动会削减很大.水温也会比原来低很多.油耗增大.回油会放炮.会喷火.而且如果不改大流量进气.低速时候还会发吐..纵使全段有这么多缺点.但是我依然建议没改过全段的车友试一下.因为这种声音确实是震撼的..响度最大的..前提是别扰民....然后就是中尾段了，这种玩法是群里车友改法最多的..也是我个人觉得最好的玩法...保留原厂前段和三元，有一定的阻尼（三元），套用耳塞调音的理论，拿音特美er4系列耳机举例，耳塞的阻尼越大.高频削减的约明显，所以有三元会使声音变得更闷是有依据的，事实也是这样，而且原厂头段的1-4和2-3缸是联通的.这就导致四根头段的压力会平衡些.声音的杂音少了一些.更纯净.低速发吐的问题也会响应减少.响度也比全段小一些.但是质量更高..如果是单纯的尾段..那意义不大..白花四五千块钱..上一段说了改装头段.现在重点说尾段.以下所有前提均是正品尾段和原厂前段状态.
1，天蝎竞技.这款排气曾经是改装最多天蝎排气.价格适中.声音低转低沉.高转高亢.随着转速，声音有一个明显的分界..2，天蝎碳管，价格比竞技高一些，声音整体比竞技低沉..但是无论是竞技还是碳管.高转都感觉有点破音..3.吉村.这是我的最爱.日系四缸配吉村.这才是正宗..而吉村基本分为两个产品线..日本和美国.日本主要是r11系列.三角形.纯日产.做工炸裂.声音我没亲耳听过现场.但车友普遍反应和美产阿尔法差点...美产系列主要就是阿尔法系列.这个系列分为一代阿尔法，和二代At2...二者我全都拥有过..两个排气材质一样.全是不锈钢.外形不同..二代碳纤维部分是干碳工艺，二者出口的口径略有不同.一代口径略小.呈三角形，二代口径略大，呈圆形..最终体现在声音上的区别是一代低沉，浑厚，声音连贯.声音整.整个转速区间声音音色一样.不同转速下只是响度不同.不像天蝎有分界点..一代阿尔法音色不止低沉.而且非常闷..以上所说的，浑厚.低沉.闷....均表示极致...声音高级感强.一听就是大排量多缸车的感觉，不像有的改装排气一听就是水车的感觉，而且中尾下的阿尔法.有个