偶然看到一个日本关于甲午、辛丑、日俄战争辎重运输的论文，可惜不懂日语，借助机翻看个大概。

首先是解惑一个老问题，冷吧等公众号老生常谈的四轮马车问题。秋山好古等人给出了解释，就是东亚基础设施建设不行，山区多、桥梁差、道路支撑不了四轮马车。

就这种东西，一马双轮木头车，车夫步行，运输速度和步行一致，是运输主力

维基上有明治36辎重车的图，和这个没差别

八国联军只有美国和德国使用了四轮马车。

日本在甲午采购了朝鲜马，蒙古马，没有什么恶评，不过有点饮食差异，日本马喂大麦，朝鲜马吃不惯，只好改喂豆子

例如，即使是从通州到北京的路上，路面也是“主干道西手石道自明代以来一直无人修缮，路面凹凸不平，路过极难过车。

各国重型车辆的一大特点是用骡代替马。 除俄罗斯外，所有国家都是骡子。 大铃推测，造成这种情况的原因是骡子的体型比马强，更能适应气候的变化，并且能忍受粗暴的饮食。 进一步看表，这个骡子的起源是美国和意大利是自己的国家，而英国是印度，法国是非洲。 非洲可能也是法国的殖民地。 另一方面，可以看出，似乎还没有这样的殖民地的德国，正在澳大利亚和美国采购。 英国和法国也在北京4附近使用骆驼。
看这张表，我们可以看到车辆的重量和负载有很大的不同。 比较两辆或多辆马车的车厢，英国的马车比德国和美国的更小更轻。 根据秋山的说法，这些差异是由于假设法国、德国和美国会在平地上使用它，而英国会像日本一样在山区使用它。 最重要的是，秋山说：“有些人正在推动将马车修改为两辆马车，但如果我们只考虑在大陆上使用它当然是可能的，但在日本是不可能采用的，那里有许多山脊。有可能，“他说，并认为应该在各大洲的单马车中修改为类似于俄罗斯的形式。 虽然使用 Kazuma Hiki 的三个国家的车辙之间的距离不同，但俄罗斯的车辙比法国和意大利轻得多。 我们可以再次看到日本的情况，仅靠外国的简单运输效率是不可能建立重型车辆的。
1900年的日本重型车辆没有详细的数据。 不过，秋山的声明称，法国“单马拖车”的车辙是日本的1.5倍，而俄罗斯的单马拖车比日本稍大6。 此外，1902年进行的改装重型车行军试验规定车辙距离为1.2m7，也小于各国重型车。 大铃的重量和载重也比俄罗斯、法国和意大利的同款单马牵引两轮车轻，但“车辆重量和载重”
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它写成“大小比例的sulmono” 8，暗示日本车辆比其他国家小。 9. 如第一章所述，日本重型车辆的装载重量截至1894年为80。 这是根据马的体力计算的，但在测试行军期间可以装载 100 到 125 件。 因此，这些负载能力也将是取决于戏剧化能力而不是车辆性能的数值。 普通的两轮车和法国、意大利一样是步行式，火炮是骑乘式，没有骑乘式。 大铃表示，步行式与其他两种相比显然是不利的，应该考虑到蟹法的形状、承载能力、教育难度等，改为骑乘式或骑乘式。它已经说过。

https://m-repo.lib.meiji.ac.jp/dspace/bitstream/10291/20924/1/fujioka_2020_bun.pdf

日式双轮辎重车，运输主力。

日译一八九七年法国辎重兵野外要务令草案，细看四轮马车也不见多少。

难得的后勤文章啊！很多人都对后勤保障不够重视！架空也都是炮啊舰啊飞机啥的

很有意思，谢谢。
四轮马车问题都是月经期问题了，很多人并不想真的搞些东东，就那样吧。