山东省2022年重点项目名单公示，济枣高铁未入名单，搁浅已成定局。
高铁线路规划规划是谁定的？并不是由地方决定的，而是由中国铁路总局统筹规划，再由各铁路分局实施。所以地方发布的消息，并不准确。计划和审批通过，以及实施，是两个概念。《中长期铁路网规划》已明确“八纵八横”的路线，同时明确提及要发展城际客运铁路。
在探讨济枣高铁和济济高铁的可能性的之前，先看一份文件。
2021年，国务院下发了《国务院办公厅转发发改委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，这个文件对中国铁路、中国高铁未来的规划确定了方向。还是老规矩说重点：
一、在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，这种情况不对。
二、严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
三、严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
再看看济枣高铁的线路，明显跟京沪线并行了。而铁总对于济枣高铁的批复也很明确，并线114公里，对于风险及可行性，需要再评估。尤其是京沪二线也要推进建设，济枣线明显重复了。
而另外一个准则是投入产出。济枣高铁沿线最重要的旅游城市是曲阜和泰安，但对于这两个城市来说，多一条高铁线只不过是锦上添花，并不能给沿线带来实质性的客流量的增长。
那么济济高铁呢？
大体线位走向是济南西站——长清——平阴——东平——汶上——济宁北站。将彻底完善山东高铁网，向西并入日兰高铁（鲁南高铁），连接郑州方向，再向南，则可融入长三角。
济宁作为鲁南经济圈的核心城市，济济高铁如果真的能落地实施，一能向西连通西安、洛阳、郑州、开封，这个旅游线明显覆盖范围更广，更有吸引力。向东则能到达临沂、日照、连云港、徐州和长三角经济带。
济济高铁对于旅游业的发展以及周边城市、其他省份的合同发展，都更有意义。
其实结局早已注定，从鲁南高铁完美“避开”枣庄那一刻开始，济枣高铁搁浅的可能性就被无限放大了。
为什么？
因为从济南的核心出发，南北方向有京沪线、京沪二线，南北运输承载能力压根就不存在问题。
但是东西线，目前只有鲁南高铁，东西线需要更多支线，才能让山东的城际铁路真正实现四通八达。
但是为何沿线城市都还在积极推进，为济枣高铁落地做筹备工作呢？
很简单，高铁线对于地方的经济发展肯定是有益无害的。一是更多的高铁线多多少少总能带来更多的客流量，无论对旅游业的发展还是招商引资都更有利
二是修高铁也是一项重大的基建工程，需要大量的人力物力，对于地方经济的发展也有一定的刺激作用。比如对钢筋、水泥甚至施工队的需求，很多都是就地取材，在某种程度上来说，会拉动地方经济，
三是铁路局一般修完铁路以后都会顺带在沿线城市搞点投资。比如滕州高铁新区，就有不少济南铁路局的投资项目。
但是地方最多只能争取站点，对于是否修铁路，是没有自主权的。
济枣高铁还是济济高铁，让我拭目以待吧。时间给给出答案。