T3出行，一汽、东风、长安三家车企合资成立，有着深厚的国资背景，成立之初，既以“成为最值得信赖的出行服务企业”为远景，以“合规化、规范化”标榜 ，但我们发现，在T3成立不到三年的时间里，T3平台的运营主体，南京领行就被行政处罚28次之多，各地司机维权不断。一个含着金钥匙出生的公司，为何短短三年就声名狼藉，究其实质，是经营者违背了初心，放弃了企业的社会责任，成了资本的傀儡，资本家的逐利工具！
我是郑州一名T3司机，车牌号豫ADF6596，2020年10月13日入职，我亲历了从T3出行登陆郑州，到今天跌落神坛的过程，真可谓“天作孽，犹可违；自作孽，不可活”！
T3登陆郑州前，郑州已有滴滴、曹操、享到、首汽、阳光等多个出行平台，为了能更快招募司机，从其他平台掠夺合规的司机资源，T3采用了底薪+绩效+奖励的薪酬方式。但T3的政策稳定性极差，日流水绩效很快由原来的50%降到40%—27%—23%—15%，并引发多起司机维权事件。2021年7月18日网约车行业发生了一件大事，七部委派联合调查组进驻滴滴，滴滴被下架。各大网约车平台感觉春天来了，为了能更多的瓜分滴滴的市场份额，T3、曹操等都开放了带车加盟，T3出行更是开始放弃自营，9月份开始采用政策引导现有员工制司机转租车模式。经过一个多月，效果不明显，T3公司便开启了疯狂的降薪行动。我们可以看一组数据，再算一笔账，就知道什么叫鸟尽弓藏，兔死狗烹！
2021年9月份自营司机：
月人均流水16658.71元，月平均在线431.2小时；
日平均在线14.4小时，日平均流水555.3元，
日绩效：555.3*15%=83.3元；
周平均流水3887.1元，每小时平均流水38.6元，周绩效：800×0.55+800×0.65+587.6×0.85=1,459.5元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：10234.6元（毛利）-1800元（充电费用）=8434.6元（净利）。
由此，我们可以计算出T3出行9月份平均抽佣比例为：(16,658.71−10234.6)÷16,658.71=38.6%。
2021年10月份自营司机：
月人均流水9136.88元，月平均在线308.7小时；
日平均在线9.96小时，日平均流水294.7元，日绩效：294.7×0.09=26.5元；
周平均流水2062.9元，每小时平均流水29.6元，周绩效：(2,062.9−1,700)×0.55=199.6元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：2884.27元（毛利）-1500元（充电费用）=1384.27元（净利）。
T3出行10月份抽成比例为：（9136.88-2884.27)÷9136.88=68.4%。
2021年11月份自营司机：
月人均流水2649.5元，月平均在线243.21小时；
日平均在线8.1小时，日平均流水88.3元，日绩效：0元；
周平均流水618.1元，每小时平均流水10.9元，周绩效：0元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：1900元（毛利）-1200元（充电费用）=700元（净利）。
T3出行11月份抽成比例为：（2649.5-1900)÷2649.5=28.2%。
2022年12月份自营司机：
月人均流水3805.26元，月平均在线266.68小时；
日平均在线8.6小时，日平均流水122.7元，日绩效：0元；
周平均流水858.9元，每小时平均流水14.3元，周绩效：0元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：1900元（毛利）-1200元（充电费用）=700元（净利）。
T3出行12月份抽成比例为：（3805.26-1900)÷3805.26=50%。
（特别说明：在2022年1月3日的系统更新中，T3公司后台删除了司机人均业绩的数据，具体原因你们懂的，这种欺瞒的方法是他们惯用手段。）
从以上的数据我们可以看到，相比9月份，10月、11月、12月，司机的流水业绩呈现断崖式下跌，司机收入亦低于最低基本生活保障。对于T3这种大幅单当面的降薪行为，引发了大量的司机的维权，并被主管部门通报批评！
我是郑州一名T3司机，车牌号豫ADF6596，2020年10月13日入职，我亲历了从T3出行登陆郑州，到今天跌落神坛的过程，真可谓“天作孽，犹可违；自作孽，不可活”！
T3登陆郑州前，郑州已有滴滴、曹操、享到、首汽、阳光等多个出行平台，为了能更快招募司机，从其他平台掠夺合规的司机资源，T3采用了底薪+绩效+奖励的薪酬方式。但T3的政策稳定性极差，日流水绩效很快由原来的50%降到40%—27%—23%—15%，并引发多起司机维权事件。2021年7月18日网约车行业发生了一件大事，七部委派联合调查组进驻滴滴，滴滴被下架。各大网约车平台感觉春天来了，为了能更多的瓜分滴滴的市场份额，T3、曹操等都开放了带车加盟，T3出行更是开始放弃自营，9月份开始采用政策引导现有员工制司机转租车模式。经过一个多月，效果不明显，T3公司便开启了疯狂的降薪行动。我们可以看一组数据，再算一笔账，就知道什么叫鸟尽弓藏，兔死狗烹！
2021年9月份自营司机：
月人均流水16658.71元，月平均在线431.2小时；
日平均在线14.4小时，日平均流水555.3元，
日绩效：555.3*15%=83.3元；
周平均流水3887.1元，每小时平均流水38.6元，周绩效：800×0.55+800×0.65+587.6×0.85=1,459.5元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：10234.6元（毛利）-1800元（充电费用）=8434.6元（净利）。
由此，我们可以计算出T3出行9月份平均抽佣比例为：(16,658.71−10234.6)÷16,658.71=38.6%。
2021年10月份自营司机：
月人均流水9136.88元，月平均在线308.7小时；
日平均在线9.96小时，日平均流水294.7元，日绩效：294.7×0.09=26.5元；
周平均流水2062.9元，每小时平均流水29.6元，周绩效：(2,062.9−1,700)×0.55=199.6元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：2884.27元（毛利）-1500元（充电费用）=1384.27元（净利）。
T3出行10月份抽成比例为：（9136.88-2884.27)÷9136.88=68.4%。
2021年11月份自营司机：
月人均流水2649.5元，月平均在线243.21小时；
日平均在线8.1小时，日平均流水88.3元，日绩效：0元；
周平均流水618.1元，每小时平均流水10.9元，周绩效：0元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：1900元（毛利）-1200元（充电费用）=700元（净利）。
T3出行11月份抽成比例为：（2649.5-1900)÷2649.5=28.2%。
2022年12月份自营司机：
月人均流水3805.26元，月平均在线266.68小时；
日平均在线8.6小时，日平均流水122.7元，日绩效：0元；
周平均流水858.9元，每小时平均流水14.3元，周绩效：0元；
按照现行的绩效政策司机月收益（加上底薪1900元）约为：1900元（毛利）-1200元（充电费用）=700元（净利）。
T3出行12月份抽成比例为：（3805.26-1900)÷3805.26=50%。
（特别说明：在2022年1月3日的系统更新中，T3公司后台删除了司机人均业绩的数据，具体原因你们懂的，这种欺瞒的方法是他们惯用手段。）
从以上的数据我们可以看到，相比9月份，10月、11月、12月，司机的流水业绩呈现断崖式下跌，司机收入亦低于最低基本生活保障。对于T3这种大幅单当面的降薪行为，引发了大量的司机的维权，并被主管部门通报批评！
