按丹徒站的线路设计，连镇应该不能直接接入扬镇宁马城际，同理不能在丹徒站直接南延！
也就是扬州东站示意图上的需要从扬州东站扬马场引出，走五峰山大桥预留的三四线，约62公里。
这个成本有点高，或许就是扬镇宁马铁路的可研评审会上的先建镇江至马鞍山段的由来。
由于丹徒站在镇江市区的东南侧，扬州东站在扬州主城区与江都之间，实际上连镇铁路不能形成扬镇城际。
扬州站到镇江南站的距离约29公里，大巴车程35分钟，至镇江站约50分钟。
扬镇宁马定位与城际铁路，所以得尽可能的离主城区近点。
如果从扬州站引出走规划中的润扬大桥西侧过江通道，走镇江南站南侧，至丹徒站，新建扬马，镇溧（杭）场。
这样新建线路约40公里，比走五峰山大桥少新建22公里，大致可以抵得上过江隧道的大部分成本。
这个方案有利于宁镇扬一体化，实现扬镇同城。
增加在扬州站换乘宁扬城际至南京仙林一带的客流。
同时便于规划中的天长-扬州铁路，接入扬州站，站内调头往镇江，溧阳方向。
扬州站目前是3台7线，可以再增加1台3线，形成4台10线的规模。
所以扬州十四五交通规划，研究扬镇宁马铁路扬州至镇江段。
利用一段既有铁路，既有站点，可以实现淮安（西边的洪泽），天长，扬州（西区，仪征），镇江（走镇江南站，离市区近），多方共赢。符合最近的规划文件精神。