构想啊？

中轴一:新沂，淮安，扬州接北沿江入沪或者经镇江接入规划镇溧铁路至杭州
中轴二:新沂，淮安，兴化，泰州，宜兴，湖州至杭州
中轴三:新沂，淮安，天长，南京至宣城或者接入北沿江高铁合肥方向。
以上只是部分通道，还没算淮盐通沪苏通，沪宁，南沿江等多路分支，可以体现出中轴线的多线通达能力，图中明确淮新十四五开工，与宿迁段一起，恐怕那时候多数车次都会走淮新中轴线，只有去西南的车次走宿迁了，可江苏跟长三角就是这么规划的

坏心态，绝大部分都在扬州境内，扬州却没有这个规划，盐宜也从郭村浦头缩回到引江河东去了，你说尴不尴尬？而且盐宜兴化站～盐宜泰兴站～常泰大桥的线路走向，是多么的东辕西辙啊？就这个桥位朝向，还想做中轴？国省的规划里，中轴明确是从五峰山大桥过江的

淮泰不接壤，扬州没有坏心态的规划，盐宜已经从郭村浦头缩回到引江河东去了，盐宜的东向联络线也被江阴无锡毙掉了……

对于山东来说，越多越好

为了弥补淮兴泰短路扬州的不足，所以补充淮新接入淮扬镇接镇溧铁路，也是中轴通道之一，另外宁淮新也是，所以太不用纠结。有淮泰的话淮新就接淮泰常宜杭，没有的话淮新就接淮镇溧杭，都是中轴通道

国家发改委文件规定既有线路利用率达到80%可以修复线，连镇淮扬段利用率达到80%的时候扬州怎么可能允许先修淮泰？必然是优先搞淮扬350，盐城也是一样的想法，除非淮扬和淮盐都建了复线才轮得上淮泰，否则建了淮兴泰就会让扬州盐城没法建复线

条条大道通罗马

这是中间换乘呢还是一站到底？
中间换乘不需要这么搞，一站到底需要开发机器人来做乘务员🐶

淮泰加油