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川崎Ninja400自从上市之后,一直是炙手可热卖到脱销的车型,也正是因为Ninja400的到来,Ninja650的光芒被尽数掩盖。外观上看起来差不多了两款车,价格相差巨大,一个49,800元起,另一个82,300元起,今天我们就来聊一聊Ninja400的大哥Ninja650。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=89656fdf49d79123e0e0947c9d365917/a155d2ca7bcb0a46b1fab4ee2e63f6246960afb7.jpg?tbpicau=2024-07-03-05_e0dd0442f6d5bd804e02c0c4ba4cf72e)
说起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F,这台车是一款非常典型的街跑,和ER-6N是同平台车型,虽然有着大包围,但是更多人的愿意称之为换壳的ER-6N。后来Ninja650接替了ER-6F的位置,但是也罢ER-6F的特点继承了下来。
![](http://tiebapic.baidu.com/forum/w%3D580/sign=21dd0630d42397ddd679980c6980b216/7a6c7ecb0a46f21ffaec6184b3246b600e33aeb7.jpg?tbpicau=2024-07-03-05_90b1bb694f54b39974ec8e28af91b0f2)
虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计,但是与其他Ninja大部分车型不同的是,并不是配备分离式手把,而且手把的位置比较高,虽然看起来外观非常战斗,但是它的骑行三角是偏向舒适性的。
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家族化的前脸设计,你几乎分不清Ninja650和Ninja400的区别,全LED的车头灯并没有什么挑剔的地方。
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这个角度其实能够非常清楚地看到,Ninja650的手把与Ninja400的差别,手把位置要高了不少。
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4.3寸全彩液晶仪表、支持蓝牙手机连接,环境光线感应自动调节功能,有人觉得老款的机械指针仪表更带感,有人觉得彩色仪表更有科技感。
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同样是分体坐垫,其他的仿赛车型的后座没有类似的靠背设计,而Ninja650的后座,可以很明显看到腰部支撑,而且这个后座并不像其他仿赛车型那般局促。
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“Z”字形的尾灯不仅出现在Z系列街车上,而且在Ninja系列当中也有使用,这也算是一种节约成本的方式吧。
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需要吐槽的是,Ninja650的前后转向灯均为卤素的设计,这一点成本真的有必要省嘛!
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不可调节的正立式前叉,双活塞Nissin的轴向卡钳,也没少被人诟病,好在前刹车盘是300mm双碟,挽回一点面子。
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220mm单盘,Nissin单活塞刹车卡钳,支持预载调节的水平多连杆中置后避震,这些都比较中规中矩。
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不对称的后摇臂档次感上来了,视觉上的观感也很不错,要比Ninja400上的那两根方管强太多。
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隐藏式底排是目前很多跑车、仿赛都喜欢用的一种方式,好处就是车身更加整洁,能在一定程度上增加车身倾角。
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649cc排量的直列双缸发动机,最大功率46千瓦,峰值马力63匹,最大扭力63牛米,零百加速4.15秒,表显极速200km/h。
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关于Ninja650这台车我们大概捋了一遍,那么回到产品本身上!其实在同级别进口车型当中,Ninja650算得上是最便宜的车型,实际上在国内市场上,Ninja650并没有直接的竞争对手,同级的四缸CBR650R价格超过了10万,唯一比较接近的可能是,售价69800元的CBR500R,相比较之下Ninji650的性价比还算不错。但是有人觉得都8万多了,我再加两万上四缸不香吗?你愿意花82,300元买川崎Ninja650,还是愿意多花两万买CBR650R?
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川崎Ninja400自从上市之后,一直是炙手可热卖到脱销的车型,也正是因为Ninja400的到来,Ninja650的光芒被尽数掩盖。外观上看起来差不多了两款车,价格相差巨大,一个49,800元起,另一个82,300元起,今天我们就来聊一聊Ninja400的大哥Ninja650。
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说起Ninja650就不得不提它的前身ER-6F,这台车是一款非常典型的街跑,和ER-6N是同平台车型,虽然有着大包围,但是更多人的愿意称之为换壳的ER-6N。后来Ninja650接替了ER-6F的位置,但是也罢ER-6F的特点继承了下来。
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虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计,但是与其他Ninja大部分车型不同的是,并不是配备分离式手把,而且手把的位置比较高,虽然看起来外观非常战斗,但是它的骑行三角是偏向舒适性的。
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家族化的前脸设计,你几乎分不清Ninja650和Ninja400的区别,全LED的车头灯并没有什么挑剔的地方。
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这个角度其实能够非常清楚地看到,Ninja650的手把与Ninja400的差别,手把位置要高了不少。
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4.3寸全彩液晶仪表、支持蓝牙手机连接,环境光线感应自动调节功能,有人觉得老款的机械指针仪表更带感,有人觉得彩色仪表更有科技感。
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同样是分体坐垫,其他的仿赛车型的后座没有类似的靠背设计,而Ninja650的后座,可以很明显看到腰部支撑,而且这个后座并不像其他仿赛车型那般局促。
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“Z”字形的尾灯不仅出现在Z系列街车上,而且在Ninja系列当中也有使用,这也算是一种节约成本的方式吧。
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需要吐槽的是,Ninja650的前后转向灯均为卤素的设计,这一点成本真的有必要省嘛!
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不可调节的正立式前叉,双活塞Nissin的轴向卡钳,也没少被人诟病,好在前刹车盘是300mm双碟,挽回一点面子。
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220mm单盘,Nissin单活塞刹车卡钳,支持预载调节的水平多连杆中置后避震,这些都比较中规中矩。
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不对称的后摇臂档次感上来了,视觉上的观感也很不错,要比Ninja400上的那两根方管强太多。
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649cc排量的直列双缸发动机,最大功率46千瓦,峰值马力63匹,最大扭力63牛米,零百加速4.15秒,表显极速200km/h。
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关于Ninja650这台车我们大概捋了一遍,那么回到产品本身上!其实在同级别进口车型当中,Ninja650算得上是最便宜的车型,实际上在国内市场上,Ninja650并没有直接的竞争对手,同级的四缸CBR650R价格超过了10万,唯一比较接近的可能是,售价69800元的CBR500R,相比较之下Ninji650的性价比还算不错。但是有人觉得都8万多了,我再加两万上四缸不香吗?你愿意花82,300元买川崎Ninja650,还是愿意多花两万买CBR650R?