21年柳州的GDP刚过3000亿，预算收入只有175亿，刚过轻轨的标准。除了GDP，预算收入和市区人口外，还要一项重要的但没有量化的指标：地方负债。国家收紧轨交审批的主要原因就是严控地方债务的增加。
柳州21年预算收入175亿，预算支出423亿，20年是173亿和463亿，19年是221亿和499亿。近几年的预算支出都是收入的两倍多，而预算收入有下降的趋势。这种情况下，轨交能获批？
还有一个问题，柳州在没有获得批复的情况下，就以“城市综合交通配套工程”的名义将两条单轨线全线开工，虽然进展不快，但确实是全线开工，高架、盾构全都上了。而其他一些建拟建单轨的城市不过以试验线的名义建设几公里而已。在这种情况下，国家FGW怎么办？不批，已开工部分已经投入大量资金，废弃或拆除会造成大量地方资产浪费，是否追责地方决策人？批，那么是否就是默认柳州这种未批先建的违规行为的合法性？那如何向那些老老实实排队等候批复的城市交代？
柳州21年预算收入175亿，预算支出423亿，20年是173亿和463亿，19年是221亿和499亿。近几年的预算支出都是收入的两倍多，而预算收入有下降的趋势。这种情况下，轨交能获批？
还有一个问题，柳州在没有获得批复的情况下，就以“城市综合交通配套工程”的名义将两条单轨线全线开工，虽然进展不快，但确实是全线开工，高架、盾构全都上了。而其他一些建拟建单轨的城市不过以试验线的名义建设几公里而已。在这种情况下，国家FGW怎么办？不批，已开工部分已经投入大量资金，废弃或拆除会造成大量地方资产浪费，是否追责地方决策人？批，那么是否就是默认柳州这种未批先建的违规行为的合法性？那如何向那些老老实实排队等候批复的城市交代？
IP属地:江苏
2楼2022-05-20 16:46
2楼2022-05-20 16:46收起回复
未批先建，怎么可能运营，要是开了这个口子，以后谁还把国家规定放眼里，全都先斩后奏了
