达特桑的第一个跑车梦始于1964年 - 那是一个与雅马哈的合作开发计划, 代号A550X.
原型车是基于2代Fairlady 1600开发的, 使用的还是直列四缸引擎.

相当明显的Stingray元素...

。。。以及Berlinetta Lusso的大斜背和简洁车尾


可以说是集60年代大成的设计了 - 然后, 这个合作计划就被达特桑高层取消了, 原因不明.

不过有一些设计细节倒是还能在之后1965年小规模生产的CSP311上看到. 这台产量极低, 基于Fairlady 1600的小跑车还有另一个名字 - Silvia.
至于合作破裂后的雅马哈嘛... 他们找上了同样希望开发一台光环车型的丰田...

...然后日本的第一台超级跑车就诞生了.

不过, 这次车身设计就不是雅马哈主导了 - 他们主要负责的还是那台来自顶配皇冠的2升直六.

作为一台跑车, 2000GT可以说是十分纯粹了 - 但也正式因为这极高的纯度与售价导致她的销量并不怎么好.

而在1965年, 丰田的这台超跑正式亮相之后, 达特桑的设计部门也终于再次重启了他们的跑车开发计划 - 并且将侧重点改动了一些: 块头更大, 内部空间更宽敞, 并且有了个更实用的大掀背.

1965年时的草图 - 此时还是基于1600的紧凑型小跑车 - 从引擎盖上的突起与圆润的灯罩来看确实深受E-Type的影响.

1966年的设计 - 车身尺寸明显有所增长, 不过格栅处的'2000'依旧指的是Fairlady Roadster的两升四缸引擎。

1967年 - 车身已经有了Z系的雏形, 不过偏低的引擎盖说明了这依旧是台四缸机.

1968年的最终版本 - 基本与量产版一致, 注意疑似为了配合美国交规而被移去的前灯罩.

至于动力方面, 正式确定使用2升以上的六缸引擎是在1967年晚期 - 直六引擎的大尺寸导致整车被加宽了两英寸.

而这台引擎... 背后的历史故事还挺有意思的.
追根寻源一下的话, 一切的源头是王子汽车以奔驰的M180直六引擎所开发的四缸/六缸系列 - 其中高性能的赛车用版本理所当然地用着双凸轮轴24气门等在60年代时实在算不上很常见的花哨技术...
总之, 在1966年王子汽车正式并入达特桑门下后, 基于这个引擎家族所开发的L16就被装进了蓝鸟510里 - 当年另一个将达特桑之名响彻欧美市场的名作.
又过了三年后, 这台L16又被加上了两个缸 - 于是, Fairlady Z所使用的L20诞生了. 这台因为开发过程过于简单粗暴导致可靠性堪忧的微妙机子, 之后很快就被更成熟的L20A所取代了...
至于出口版240Z所使用的L24...

...嗯, 0.4升的排量果然是不可能光从外观上看出来的吧, 更别提两者除了排量外其他基本毫无差别 - 都是两组化油器,都是侧躺空滤... 说小也不小的排量差带来的是大概20马力左右的动力差 - 哎呀, 好歹是有点动力上的差距不像隔壁E-Type那样只是单纯的提升扭矩...
至于刚才提到的那个高性能赛车引擎, 在进一步开发后... 变成了大名鼎鼎的S20. 或者说, 初代GT-R所使用的当代最强直六. 后来也被装在高性能版本的的Z432里.

似乎这次是真被吞了.. 算了, 先睡了, 明天看情况删了重写一次吧

哎呦, 总算是被放出来了...

太干净太有感觉了

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