一些网友提到巴巴罗萨过程中德三遭遇的后勤补给问题，特别是模式可战役期间，德三的后勤补给困境，来证明巴巴罗萨中德三投入兵力已经是后勤补给极限，不能继续扩大了。

但是实际上，这个明显忽略了巴巴罗萨执行过程中，极为复杂的相互作用过程。特别是忽视了模式可战役对其特殊性的结果。

铁路制式轨道不同？游击队？苏联伞兵？该行动物资储备是按照闪电战需求量准备的？苏联国土纵深太广，德军机械化及其自动化难以满足全部军队后勤

苏联不像法国那样遍地加油站

1943-45年鸿毛在东线能常年保持650万第一线军队进行不间断的进攻，从斯摩棱斯克推到柏林，德三肯定也能做到反向推进。
至于说后勤补给需要的各种工具
先说汽车，1941年320万德军汽车数量是45年650万鸿毛军汽车数量的1.5倍！
41年德军有汽车60万辆，其中卡车50万辆。而鸿毛军45年第一线只有38万辆汽车，其中26万载重卡车。
接着是铁路，41年德军确实面临鸿毛宽轨铁路，路轨不同距的问题。
但是鸿毛在43-45年反攻过程中也面临同样的问题。
不说别国领土，就是自己领土上德占区也都被德三改成标准轨了。
所以43-45年鸿毛能解决的，41年德三也肯定能解决。

先说汽车的问题是什么？
第一个就是德三摩托化部队和普通步兵师配备了太多机动车辆。
德三，
装甲师，每师配备2800机动车，
摩托化师，每师配备3000机动车，
1/2/3波步兵师，一个师1500辆机动车，其中1000汽车，包括600卡车。
动员波次靠后的步兵师，一个师1000机动车，其中600卡车。
最低估计153个师级部队配备的机动车应该就有20万辆左右。

这个师级配备汽车数量，就几乎占了德三汽车数量的三分之一，45年鸿毛东线汽车数量的一半还多。

车辆配给具体部队以后，就不能发挥后勤作用了吗？

没记错的话，这些车有很多来自西欧，一在俄罗斯那种路况很容易坏，二型号太多部件不通用，后勤压力倍增，三缺备件，坏了修都没法修

游击队骚扰，还有毛子本身基础设施落后是一个因素。红毛确实面临一样的问题，但有一个更重要的关键就在于，毛子人饿死就饿死了，对他们来说已经无所谓了，整个二战毛子军队伤亡就高达两千七百万，其中大部分是因为受伤感染或者被冻死饿死的。德军相比之下就没有那么强的动员能力了

大清洗之后，斯大林威望太高，民心所向，除乌克兰外，我觉得其他地方的人民应该还是希望苏联能赢

对比当时的东亚德国人太奢侈了，果脯配置卡车最多的军级单位35军也就是400-500，连独立炮兵团的卡车都不能保证完全够用

毛子的卡车是美国援助的，单车运力是德国卡车的2倍。
而且保有量是一回事，可用率又是另一回事，德国车的可靠性不如美国车