1971年末 - 日本本土的排放税有所放宽, 本地人总算是能买到国外同款的2.4升版本的Z系了 - 本土版的240Z姑且是有两个版本, 除了引擎以外跟高配两升版毫无区别的240Z-L和为了竞速而小规模量产的240ZG - 后者被装上了更符合空气动力学的独特玻璃纤维前鼻, 加宽的轮眉和非常经典的鸭翼扰流板.

比起之前装载了高转速特化GTR引擎的Z432来说, 这是一台更侧重于极速与美系长直道的跑车 - L24引擎更大的排量与更简单的引擎结构带来的是更广的功率带.

...稍微扯下题外话, 达特桑从71年开始使用的这个轮毂盖是真的丑... 怎么看怎么廉价, 也难怪大部分车主买来后会直接换轮(


换上八爪后立马精神多了 - 倒也是有传言说ZG版本就是围绕着这套RS Watanabe设计的...

总之, 拍这台车的话最应该干的就是把轮毂压到全黑, 这样的话就会顺眼很多了(

这车大概是为数不多虽然长鼻短尾但却无比不适合正侧方角度的了... 主要是那个前鼻, 正侧面看过去是真的长到有点失衡了

侧后方角度还是舒服的 - 哎， 要是能来个432的标志性叠叠乐排气就更完美了

姑且也稍微介绍一下吧, Z系车背后的重大推手之一, 日产部高层为数不多的聪明人, 王子汽车被收购前日产赛车部为数不多的支持者之一, 基本上仅凭一己之力建立起了日产美洲分部并深受当地爱好者们爱戴的性情中人, 片山丰"K先生" ---- 这台便是他当年作为日产美洲分部总裁时所驾驶的240Z特别版.
'
而在他退休那年, K先生将这台车赠予了他的秘书Johnnie Gable女士 - 现在这台车仍是Gable家庭的一份子, 虽然目前是由Gable女士的儿子所驾驶了.

因为美国交规对灯罩的重度过敏反应, 日产并没有给欧美市场准备240ZG版本 - 然后, 因为对当地人相对比较放松懒散的驾驶习惯, 变速箱的选项上也只有入门级Z使用的四速手动和平顺的三速自动 - 而K先生的这台日常用车所使用的则是后者.

简洁的内饰.

很少看到把鸭尾漆成车身同色的 - 似乎是K先生本人的喜好.

提到240Z改装的话好像很少会想到钢丝轮 - 但是配合上G-Nose那个源自E-Type的欧系前脸的话, 还挺合适的.

技术🐮，差点以为是真车