说到苏30座舱的特征，我们第一时间都会想到的就是变高了，比苏27高出甚多，所以相比起美国F-15的双座型来说有点坑。基于这一认知，我们得出结论，苏30阻力肯定比苏27大，从两者公布的航程数据来看，也似乎支持这一点。理论上苏30高耸的座舱盖（实际也只高了0.4米）阻力确实会增大不少，尤其是座舱盖后方还有同样隆起的背脊。所以在空重增重不到10%的情况下, 航程却比苏27缩水了约15%。很显然，除加高了座舱和垂尾（均加高了0.4米左右）对浸润面积的增加使摩阻增加外，亚声速巡航状态座舱盖迎风面积增大带来的压差阻力也有所增加，这应该算是一个坑。
不过我们标题却说到了填坑，苏30的座舱盖到底是坑还是填坑，让我们先从面积律说起。面积律（通常说是其实是跨声速面积律）实际就是指飞机横截面积沿飞机纵轴的分布规律。面积分布曲线越光滑，变化坡度越小说明面积律越好，当然最大横截面积也是越小越好。
苏27的面积分布其实谈不上很好，先看下《飞机设计手册》上给出的苏27面积分布图。
说实话图画的稍微有点粗略，甚至连飞机尾椎都没有画出来，导致后半截变化略微有点突兀，但是大致的面积分布是没有问题的。
飞机设计手册中的苏27面积分布