地处河西的陕西省的数据说得更加清晰，“黄河自绥德州以下，即可通航。但至龙王圈时，须将货卸地，用牲口驮运，约十余里，再行装船。空船则另绕由人工挖成之弧形河道，因该处水流湍急，帆船不能直下，载重则易肇危险，故须先行卸空也。抵龙门后，如遇顺风，约四五日即可至潼关，否则需十余日以致数十日不等计自龙王圈经芝川、夏阳、大庆关等处至潼关，约三百余里，每船可载货五万斤，船价约二百四十元”。由此可见，河口镇以下河段的黄河水运，尽管颇费周折，但毕竟依然是山、陕地区之间重要的物资交流通道。
由陕西潼关至河南陕县之间的一段黄河，该河段依然是民国时期，黄河中、下游地区之间，进行人员和货物交流的重要通道。产自山西和陕西的大量棉花，分别在荣河县的庙前口、潼关陕州、茅津渡、垣曲等地打包装船以后，利用黄河干流水运，抵达郑县(今郑州市)的黄河大铁桥附近上岸，进入郑县的棉花集散市场。
黄河中游主要支流的航运
黄河中游支流众多，较大者亦超过10条，然而，由于受水量特别是黄土高原千沟万壑的分割与限制，能够从事长距离航运的却并不多。从数据记载看，只有山西境内的汾水，陕西境内的渭水，及其渭水的支流北洛水、泾水，有一定的航运便利汾水，发源于山西省宁武、静乐两县间，其干流全长约760公里。中间经过26个县境，在荣河县境汇入黄河，是晋省最主要的河流。

北洛水，为渭水的支流，发源于陕西省北部定边县的白于山，流经保安、安塞甘泉、鄘县、中部、洛川、宜君、白水、澄城、蒲城、大荔、朝邑等县，沿途物产丰富。但是，由于水狭流急，大部分河段缺乏航运便利。只有大荔以下的河段才可以通航，船只的载重量，至多500担。
泾水，发源于宁夏回族自治区泾源县境内，也是渭水的一条支流，可供航运的河段更短，只有在泾阳以下，才能通行载重20-30担的小船。
黄河下游干流河段的航运
黄河自河南省孟津县、特别是武陟、河阴以下，便完全摆脱了两岸高大山脉的约束，进入到广阔平缓的冲积平原，水流的速度遂逐步减缓下来。为了减少水患，人们筑起了堤坝，久而久之，黄河就被两岸的大堤束狭成了河底高于堤外地平面的“悬河”。然而，“悬河”的出现不等于航运价值的失却。因为在两岸的堤坝之内，黄河依然是一条洪水翻滚的浩森巨浸。既然有水，就能行船航运。并且，黄河愈到下游水量愈大，河面愈开阔，航运愈便利，物流方面的贡献也就意大。

在河南省境内，开封北面的黄河，河面宽度已经达到了10余里。除河南省东西方向的物资需要依赖黄河水运之外，南北两岸的物资和人员往来，也必须借助于船只的载运，从而在河流两岸形成了很多既利于东西中转、又便于南北沟通的渡口市镇，其中最著名的，就是黑冈和柳园。山东省境内的黄河，水上运输就更加发达了。
为了提高船只运力，早在光绪中叶，山东巡抚杨士骧就在小清河试验汽解行，惜因泥沙填塞螺旋而失败。后来德国人进行的同样试验，也因船只搁浅雨终。1919年6月，山东省长沈铭昌支持商人何春江，就“设立山东全省内河轮船激份有限公司，购备轮船、拖船，先在本省黄河下游行驶，上自寿张县十里堡起，下至利津县止，沿线择建码头，搭载客货”事宜，向交通部呈请核批。后经对沿岸24县水文状况和营运前景等方面的综合核查，得出了“黄河行轮于堤堘、航路及地方情形，均无窒碍”的结论。这样，该计划便在1920年1月获得了交通部的批准，汽船航运随后在黄河干流河段逐步展开。
黄河下游支流河段的航运
黄河在下游河段的支流也有不少，有航运之利者，为河南省境内黄河南岸的洛水及其支流伊水、北岸的沁水，山东省境内的小清河。

洛水发源于陕西省洛南县，向东北方向流经河南省的卢氏、洛宁、宜阳、洛阳、偃师、巩县等地，在汜水县西北之洛口注人黄河。洛水干流总长370公里，下游的航运相当繁盛。洛水的航运开发历时很早，但技术改进不大“直至民国二十年(1931年)顷，通航于该河者，仍只为小型木船，并只通行于河南界卢氏县至洛口间。然因渠道宽破，沙滩错杂，且水量太浅，航行亦殊感不便，虽可通行，利用亦特少也”
伊水是洛水的支流，发源于河南省卢氏县闷顿岭的南麓，向东北方向流经嵩县、伊阳、洛阳、在偃师县境内的高庄注入洛水。夏秋水大之时，也可以通行舟筏。
结语
沁水发源于山西省沁源县北，干流全长约350公里。济源以上水流湍急，以下渐趋平缓。济源至武陟100多里，水势涨落不定，“每当伏秋汛滥之时山水暴发，一片汪洋，运货行船，尚为便利。设天气久旱不雨，水势减低，宽不过数丈，深只三五尺，运物行舟，颇多不便”

【摘自】清末民初黄河上游的轮船试航：

【摘自】黄河下游航道及运输船舶

我说过好几次了，黄河以南走小清河。以北走徒骇河，多方便。为什么非得干流通航？