前因:车辆1.3W公里,我就去广州的大佬那优化了发动机,然后500KM原厂更换了MB机油,随即第二天就偶尔出现了忽然熄火,喷油嘴故障码(有时候伴随氧传感器故障)。我以为是机油问题,更换机油后依然无法解决。
排查:发动机优化是高人手工艺这个我是绝对放心的,不可能是发动机的问题,于是我开始把目标转为线束上面,把马桶盖打开,我就找到原因了。
原因是后期整理时,喷油嘴的线束反向弯一圈再接回,而且我还增加了扎带把喷油嘴线束固定在了支架上(这个没有拍照保留)。那有什么问题呢?我当时也是没想到。
发动机和车架是相对上下摇摆活动的,那这个总线束也是摇摆活动的,在线束上的喷油嘴线自然是要活动的,我不但让其活动长度减少,还画蛇添足的增加了固定扎带限制了可活动的角度。随着过大力度的拉扯次数的增加,断线是迟早的事情。而这个事情仅发生在500KM左右,到后来确认问题时,已经接近800KM。
下图是800KM拉扯的喷油嘴断线图
断线量约为50%,剩下50%由于拉扯弯曲的问题,估计也发生了形变拉长,可见内壁已经明显因为发热而发黑,同线其它部位内皮对比
如果继续发展下去,后果未知。
所以请大家检查一下这几个线束是否有足够的活动线长和空间,切勿胡乱增加扎带固定。
错误已经产生,后果只能自行承担,只有自行修补线束了。而这时我又突发奇想的为何不就这个机会,对线束来个优化呢?
优化方案内容:
1,喷油嘴,缸头温度传感,氧传感器此三设备尽量精简活动电线数量,把接ECU的电线直接在ECU端出线而不在线束中出线,从而减少活动摇摆的受力。
2,采用阻燃耐高温特软硅胶线作为ECU线束,减少ECU所受的应力,同时ECU端固定夹修改为双点固定,让ECU再进一步不受作用力。
3,增加一个多芯插头,让这段需要活动的总线成为可单独置换的一段线束,可快速置换排查。
然后我就做出了下面这个半成品线束
不过在装车的时候,却尴尬的发现如下问题:
原厂和马家的插头方向开槽是不一样的,原厂上2下1为3槽,马家上下各2为4槽,后来只好美工刀一点一点的剔出1条槽!再后来我才发现这个插头是可以拆开把这单独的一个部件更换掉的……
当我把原车ECU插头拔下,剪1线对应1线的接到和置换插座上时
发生了点尴尬的事情,我把公座的方向看反了……错接28根线,而我又自信的没有买那个退针器……然后只有拿出第二个公座再接了1次……
由于申请的原厂保护外套迟迟不到,我就没有上保护套了,在各插头上挤上耐高温软胶作为二次防水。
成品如下:
置换座位置在车架上(这里估计是胎压接收器的安装位置),这里正好用来固定我的插座。线束摇摆支点在车架上,这个插座不受摇摆力度。
车架原固定夹我没有采用,把固定位向前移动,增加线束的可活动距离,可有效减少线束摆动角度。
再来看ECU固定的位置修改
双固定架的作用有2个,1是使ECU尽量少的收到摇摆线束的作用力,2是两固定点出3个设备的线,这样这3条线就不再需要活动摇摆,可固定和整理。
至此,我的线束修改就完成了。经过手动摇摆线束,由于采用特软线的缘故,线束摇摆时的应力减少了很多。
个人比较满意此次改动,虽然费事费力,但自己犯错误挖的坑就需要自己来填。
排查:发动机优化是高人手工艺这个我是绝对放心的,不可能是发动机的问题,于是我开始把目标转为线束上面,把马桶盖打开,我就找到原因了。
原因是后期整理时,喷油嘴的线束反向弯一圈再接回,而且我还增加了扎带把喷油嘴线束固定在了支架上(这个没有拍照保留)。那有什么问题呢?我当时也是没想到。
发动机和车架是相对上下摇摆活动的,那这个总线束也是摇摆活动的,在线束上的喷油嘴线自然是要活动的,我不但让其活动长度减少,还画蛇添足的增加了固定扎带限制了可活动的角度。随着过大力度的拉扯次数的增加,断线是迟早的事情。而这个事情仅发生在500KM左右,到后来确认问题时,已经接近800KM。
下图是800KM拉扯的喷油嘴断线图
断线量约为50%,剩下50%由于拉扯弯曲的问题,估计也发生了形变拉长,可见内壁已经明显因为发热而发黑,同线其它部位内皮对比
如果继续发展下去,后果未知。
所以请大家检查一下这几个线束是否有足够的活动线长和空间,切勿胡乱增加扎带固定。
错误已经产生,后果只能自行承担,只有自行修补线束了。而这时我又突发奇想的为何不就这个机会,对线束来个优化呢?
优化方案内容:
1,喷油嘴,缸头温度传感,氧传感器此三设备尽量精简活动电线数量,把接ECU的电线直接在ECU端出线而不在线束中出线,从而减少活动摇摆的受力。
2,采用阻燃耐高温特软硅胶线作为ECU线束,减少ECU所受的应力,同时ECU端固定夹修改为双点固定,让ECU再进一步不受作用力。
3,增加一个多芯插头,让这段需要活动的总线成为可单独置换的一段线束,可快速置换排查。
然后我就做出了下面这个半成品线束
不过在装车的时候,却尴尬的发现如下问题:
原厂和马家的插头方向开槽是不一样的,原厂上2下1为3槽,马家上下各2为4槽,后来只好美工刀一点一点的剔出1条槽!再后来我才发现这个插头是可以拆开把这单独的一个部件更换掉的……
当我把原车ECU插头拔下,剪1线对应1线的接到和置换插座上时
发生了点尴尬的事情,我把公座的方向看反了……错接28根线,而我又自信的没有买那个退针器……然后只有拿出第二个公座再接了1次……
由于申请的原厂保护外套迟迟不到,我就没有上保护套了,在各插头上挤上耐高温软胶作为二次防水。
成品如下:
置换座位置在车架上(这里估计是胎压接收器的安装位置),这里正好用来固定我的插座。线束摇摆支点在车架上,这个插座不受摇摆力度。
车架原固定夹我没有采用,把固定位向前移动,增加线束的可活动距离,可有效减少线束摆动角度。
再来看ECU固定的位置修改
双固定架的作用有2个,1是使ECU尽量少的收到摇摆线束的作用力,2是两固定点出3个设备的线,这样这3条线就不再需要活动摇摆,可固定和整理。
至此,我的线束修改就完成了。经过手动摇摆线束,由于采用特软线的缘故,线束摇摆时的应力减少了很多。
个人比较满意此次改动,虽然费事费力,但自己犯错误挖的坑就需要自己来填。