起初我知道嘉131要给嘉交还觉得挺好的，毕竟欠三的车日常很摇，在沪宜公路和嘉定城区被嘉交各种车暴超而且此线间隔平峰30分钟，缩线后觉得能短一点也好。再就是此线客流一般都较大，塔菜一般都能坐满再站上点人，这种客流对于嘉交这种有大堆阴间郊区线路的公司而言还是很不错的。
结果嘉131间隔根本没改善，甚至平峰出现了35分钟速度也飙不起来，上60都有点费劲(而沪宜公路各种纯电如嘉9嘉14嘉64之类上65都不难)，不去唐行后也听说有人抱怨乱缩线，换乘麻烦，890难等。事实确实如此，嘉131换890去唐行要过马路，而且890的间隔根本没咋调，890区间的作用也仅仅是延长了末班而已

附嘉131，890，890区间时刻表

然后就是客流问题。虽然不去唐行，但沪宜公路的其它车：嘉65，间隔一样烂，而且只跟城区擦了个边，能起到接南门和客运中心的作用，不过日常没啥人去; 上嘉线，间隔更烂，在新城设的几个站也没经过地铁啥的，到客运中心还是没人 (嘉交各线除了虹9这种感觉坐到客运中心的都不多)。而嘉131不仅有塔城路博乐路这种城区大客流车站，还在外围接了一点菊园新村，改线后经过了平城路城北路换地铁，还能有平城路车站那几个小区的一些客流(毕竟嘉定11路这种从平城路出来的就不少人)

讲到客流就得讲到配车，然而车小是嘉交的通病——整个公司一辆12米的车都没有，并且有各种8.5,8.6,9.3,9.4米的车到处跑。嘉定131路的车主要分为两种，一种是SWB6108CHEV9，一种是SXC6940GBEV3。没错，这么一个大客流而且间隔长的线就是没有一台11米的车，甚至还有9.4米这种。其实旁边的嘉定1路也是这种情况，一大早就能吊门(城区不少人坐这个到白银路换地铁，毕竟去嘉定西更容易堵)然而像嘉定4,5,6,7,12这种客流相比较为一般的线路反而有大量SXC6110GBEV在用

今日lz从戬浜那边回白银路，坐嘉58在沪宜公路换嘉131，结果碰到了我在嘉交几十条线路,上百次乘坐中人最多的一次——车里一度有50个乘客，故有感而发，与吧友讨论嘉交的一些现状。

131路的WDD09全是124路给的吧，124路客流跟131路不好比的