目前只是换了右刹车，和左手作为对比。开关手感变弱了些，手指可以更轻松的捏动。原来手指有一部分力需要去克服刹把滑轨之间部分零件结构的滑动摩擦，现在几乎完全变成滚动摩擦，所以明显可以察觉到手指需要捏动刹把的力更低了。

原厂结构因为工作需要，在这个配件上会设计有一定框量，刹把触点会有一点点延迟，目测0.3毫米内，也就是说原厂结构，你捏刹车的时候，会像花鼓咬合虚位一样，不管你多高密度，总有一点位置是空的，但实际上其实很难感受的到，这我觉得属于边际效应了，但不排除以前有人说的禧玛诺刹车有抱死点不一致的问题，猜测可能也有这个设计原因的影响吧？换成培林后的到是可以做到完全没有手感和肉眼可见的框量了。

也不是说完全没缺点了，如果说金属材质方面的性能，原厂和副厂之间没区别的前提，因为全培林结构有比原厂（类似DU轴）的结构更大的体积，但又不能改变外部造型，所以中间连接培林的轴杆更细了，而这个杆子又是刹把传递手指或者意外撞击力的主要枢纽部件，所以相对原厂，这个配件的可靠性和稳定性应该是会打点折扣的，但目前不是刻意暴力使用的单指刹车，不会有安全问题。在就因为培林结构，虽然是不锈钢，但因为不需要油脂，且也存在间隙，结构也更复杂，工况也肯定不是干净的环境，不清楚在自然环境中是否能保证长久的稳定工作状态，这个还需要时间验证。

不懂、反正🐮就完事了

我最近也把7100的辣鸡塑料件换成了这个培林，手感感觉丝滑了不少

在用，手感要更硬点，冒似能解决抱死点浮动的问题，后面想把滑轨也换成金属的试试

sram就是用金属套

这个培林的密封是铁壳的还是防水胶盖？，如果是铁壳，进灰不就完了

这代公路山地的耐用性都有点不行

但还有一件事存疑：俩端使用金属轴承，是否会对塑料滑轨，产生更大的磨损

好

要不要试试我们的，刹把全轴承加家属导轨

习惯需要一个过程