一、试验目的
游戏中最令人着迷的，除了精雕细琢的造景，恐怕就要数如何与拥堵的交通作斗争了。楼主2015年时在帖子《交通规划指南》中提出过一个道路交通的布置思路，“区域布局决定交通的出发点和目的地，道路只是出发点与目的地的连接。只有道路系统与区域布局相互匹配，交通才能畅通无阻。”在这个思路下，区域布局起决定性作用，道路、交通系统起配合作用。
然而，要想更合理、更有利于交通畅通地安排区域布局，设计出更能匹配区域布局的道路交通系统，首先就需要了解不同区域之间的交通情况，我们才能更有针对性地去进行设计。
同时，楼主在最近一次游戏中，由于后期商业需求很高，而居住需求一直很低，导致楼主新开发的城区不得不出现大面积纯商业的现象。当时楼主就注意到，从其他地方来这些纯商业新城区的市民非常之多。
因此，楼主萌生了做个试验的想法，来观察游戏中不同区域之间都有着怎样的交通行为、交通流量。

二、试验方案
要观察不同区域之间的交通行为、交通流量，最方便的就是看路面的车流、拥堵状况。因此，楼主建设的这个试验城市，一开始是完全没有公共交通的，所有出行全部需要自己开车。
其次，需要分离不同的区域，并且使不同区域之间的距离尽可能相等，避免出现经过其他区域绕行的情况。绕行会导致不同区域之间的交通重叠，影响观察结果。
在区域选择上，游戏中共有居住、商业、工作三大需求，居住区、商业区、工业区、办公区四大区域类型。其中工作需求主要有工业区、办公区提供，因此在功能上办公区可以说是工业区的“无货运版”替代品，过往经验里办公区一般也车流量很小，因此楼主这里选取了居住区、商业区和工业区三个类型，没有安排办公区。
这三个类型，楼主将分成三个片区，分别单独修建，每一个片区里都是纯粹、完全的单一区域，每个区域之间相距数公里且只有高速公路相连，足以隔绝步行的市民。
在区域间距上，楼主为了保证每个区域之间的距离尽可能相等，使用地图编辑器设计了一个圆形高速路，在圆上三等分的位置放上高速出入口，作为每个区域的唯一进出口，避免车辆自动寻路到其他路上绕行。
再次，还要把城市和地图外的交通往来从不同区域之间的交通中分离出来。也就是说，和地图外往来的车，要尽可能少地混入区域之间的交通中。为此，楼主在圆形高速路以外再修建了一个三角形的高速路，把圆形围起来，修建城区的地方直接与外界三角形高速连接，让去地图外的车辆直接往外面出去。
最后，楼主把圆心三叉路口保留了下来，在建设过程中突发奇想把所有独特建筑、伟大工程都集中放在了圆心。为了避免三个区域的车辆从圆心抄近路导致交通混在一起，三个区域与圆心的路一直保留为最窄的两车道道路。另一方面，独特建筑、伟大工程又会吸引非常非常多的地图外部游客等，我也需要把他们从圆心-三片区之间的交通中分离出来。因此，我单独为圆心拉了两个方向的直连高速公路，方便地图外的游客直接出城。

这样，楼主就得到了下图中的城市。

上图中，下方片区是工业，左上方最小的是商业，右上方是居住，中心是集中了全部奇特建筑、伟大工程的旅游区。

居住区，Residential Zone。每个区域内部布局都比较类似，中心一条高速公路，一头连接圆形高速，一头连接地图外，作为区域内部的交通核心轴。所有前往另外两个区域的交通都从下方的三叉立交进入圆形高速，前往圆心旅游区的则走小路。

工业区，Industrial Zone。在建设过程中，楼主发现有部分地图外车辆从居住、商业方向进入地图，经过圆形高速到达工业区，这部分交通应该从区域间交通中分离出来。因此，楼主又给工业区加了两个对外出入口，保证圆形高速上尽可能少出现地图外的车。

商业区，Commercial Zone。在三个区域中面积最小。建设过程中，商业需求一直比较少，不知道为何。直到最后，楼主把公共交通安排上之后，商业区与其他区域之间的来往不用开车后，商业需求突然拉满。楼主才知道，游戏里完备、便利的公共交通，居然对商业有非常大的促进作用。

旅游区，Tourist Zone。截图时暂还没有直连地图外部的高速。

三、试验城市概况
游戏环境：无收费DLC，没有任何资产，启用的MOD包括无限金钱、解锁所有成就、25块地、TM:PE、自动铲掉废弃建筑。
人口规模：建设公共交通前约44000人，公共交通建设完成时约54000人。
城市政策：全部默认，没有设置任何有区别政策的区域。
TM:PE设置：堵车时车辆不消失；车辆智能选择车道，智能程度最高。
目前，该存档已上传创意工坊，存档名为“YS’s Test City”。该存档中已有功能比较满足市民的公共交通系统，如需还原纯车辆交通情况，只需要关闭公共交通的运行即可。同时，本存档只作为交通情况的试验，完全没有考虑美感等因素，所以很丑，见谅。存档界面如下图：

四、试验交通情况
（一）居住区

图中，左侧圆形高速往上是去商业区，往下是去工业区。

上图中，左侧高速前往商业区，右侧高速前往工业区。可以看出，两个方向的车流量没什么明显差异。

这是从居住区三叉立交前往工业区的高速，大多数的车辆信息面板显示他们是去工业区工作的。

从工业区方向进居住区的高速，大多数车辆信息面板则显示他们是下班回家。

（二）工业区

图中就是工业区，左侧圆形高速上方通往居住区，下方通往商业区，左侧细路通往圆心旅游区，右侧高速同外地图外。

上图就是工业区与圆形高速的连接立交，左侧通往居住区，右侧通往商业区。可以看到，两个方向上的交通流量差别不大。

从工业区内交通主轴以及两侧内部道路来看，工业区其实算是交通分布比较均匀的区域了，不像居住、商业那样总有一两个路口会出现排队等红绿灯的情况。

（三）商业区
最让我意想不到的是，浓眉大眼的商业区居然成了最拥堵的那个。

上图中左侧片区就是商业区，圆形高速往右连接居住区，往下连接工业区，中间细线连接中央旅游区。
很明显，进入商业区的路已经堵红了。由于三个片区出入口设计几乎一致，因此基本可以排除出入口设计不合理导致商业区额外拥堵的可能性。最为神奇的是，“工业区有大量货车往商业送货，因此工业区会给商业区带去大量拥堵”的传统认知，在这里被颠覆了。不考虑旅游区到商业区的路因为道路狭窄、车速缓慢堵红的话，进入商业区车辆最多的居然是居住区！从上图圆形高速堵红长度可以很明显看出，居住区前往商业区的车流，比工业区前往商业区的车流多多了！

上图就是商业区出入口立交的拥堵情况，左侧连接工业区，右侧连接居住区。出入匝道即便已经改为了三车道主路（实际上圆形高速在这里直行的车辆也非常之少，降为匝道也毫不违和），仍然不够用。
上图中右下角从居住区来的车辆看起来不多，是因为电脑低配导致不能显示完全。实际上，从交通压力图可以得知，此时居住区前往商业区的堵车长度，远远超过工业区来车。就像下图。

实际上，居住区前往商业区的车，从这么远的地方就已经开始堵死了。
如果考虑到此时商业区规模是三个区域中最小的，那么在同等条件下，进入商业区的车流，只会比进入另外两个区域的车流大得多。
对此，我比较好奇来往商业区的都是哪些人。

首先来看排队最多的居住区前往商业区的车。楼主观察了下，绝大部分都是家用车，显示从居住区前往商店，是下班后买买买的人群。

工业区前往商业区的车流中，货车就占了不少比例，这是符合“送货”这一设定的。

但工业区前往商业区的车流中，大部分其实也还是家用车。观察它们的信息面板，发现他们很多都是在工业区工作，下班后来购物的。
此外，车流中还有少部分其他车辆，比如来商业区工作的居住区居民、开着露营车来商业区公园的外地人。楼主比较困惑的是，他们的路线是绕行了远路，不知道是如何设定的寻路路线。

最后是从中央旅游区前往商业区的车流。旅游区与三个区域均有同样长度、同样规格的两车道公路连接，而单单到商业区的路车流量最大。观察这些车辆，发现他们大多数不是本地居民，而是经独特建筑、伟大工程吸引而来的外来人口，在游览完后就前往商业区买买买了。这也解释了为什么去居住区、工业区的车流相对少很多。
总的来说，来商业区购物的人非常非常多，往商业区送货的车反而成了其次。

（四）旅游区

上图就是旅游区，中间是用作水源、排水的小河。左侧两条小路，左上角连接居住区，左下角连接商业区；右侧三条道路，右上角和右下角高速路直接连接地图外，右侧小路连接工业区。
从这张交通压力图可以明显看出，旅游区与商业区的联系最多，与居住区的联系也很多，但比商业区少一些，与工业区的联系最少。
本来最初是没有专门为旅游建筑建设分区的，只单纯把用来画辅助线、标注120°角的圆心三岔路口保留了下来。后来建设过程中，为了找个地方放置独特建筑、伟大工程，才在中心开辟了这个片区，专门用来集中放置旅游建筑。
楼主把这些旅游建筑集中起来后才发现，旅游产生的交通量十分巨大，三条窄窄的小路上源源不断的车一直在进出旅游区。起初还只有三岔路口一座桥，但是很快桥、三个方向的路就都被堵死，楼主不得不在两侧新增两座桥，这才避免了堵死的结局。虽然车多，但车流还算一直在行进。

上图是旅游区前往工业区的路。楼主发现，它们大多都是外地人，因旅游建筑而来，游览完后就去工业区的小公园。

也有不少车辆，像上图这样，从外地来旅游，游览完就直接离开本地了。

五、不足及待完善
（一）没能彻底分离不同类型的交通
楼主虽然对试验城市的布局进行了刻意的设计，尽可能地把内部交通与外部交通进行分离，尽可能地使区域之间的交通直接往来、避免绕路导致其他区域交通重叠，影响试验结果，但是楼主在观察时还是发现有少部分车辆会出现绕远路、外部车辆从圆形高速经过的现象，这些车辆虽然不多，但是依然会对内部交通产生额外影响。

如上图左下角从居住区出发的车辆，目的地是右上角的商业区。按照时间最短的寻路原则，它应该沿着圆形高速向右直接开到商业区，但它的实际路线却显示它经过了左上角未能截进画面的工业区绕行。
要进一步观察，需要能够更好分离各种类型交通的城市布局设计模型。
（二）没有办公区
这是楼主第一次以这种方式进行试验，观察游戏内的设定。为了简化，因此没有加入办公区。
经过这个试验，楼主猜测办公区所对应的交通状况应该与工业区类似，只是不会产生货运活动。但是需要实际验证。
（三）暂时没有加入公共交通方式
楼主为了便利直观观察而没有在一开始加入公共交通。在试验城市到达44000人口、商业区入口几乎已经堵死的情况下，楼主开始加入公共交通，设置各区域之间的地铁线，用于区域间交通；设置区域内部公交车，用于接驳地铁站与区域内其他地点。在人口到达54000人时公共交通系统建设完成，此时路面车流发生了明显变化，各区域均不再拥堵，且原本一直没有增加的商业需求出现了爆发性增长。

这是加入公共交通系统后商业区出入口的交通情况，可谓畅通无阻

加入公共交通后，旅游区与其他区域之间的窄路也不再拥挤
楼主只是简单观察了公共交通乘客的出发点与目的地，发现客运量最大的是居住区前往商业区的路线，按逻辑有去就会有回，但商业区回到居住区的客运量却相对少很多。

人最多的站点，出现在居住区，且候车乘客绝大部分都是前往商业区的。如图中线路名称“R-T-C”，代表“居住-旅游-商业”线，居住区的两个站，等车乘客都达到了2500人左右。
对于公共交通的影响，还需要更细致、更全面的观察。
（四）从商业区返回居住区的交通量需进一步核实
试验中，楼主注意到，从居住区前往商业区购物的交通量十分巨大，堵车排队很远。从商业区返回居住区的路却畅通无阻，车流量看起来也并不大。这不符合“有来有回”的规律。
但楼主的试验城市中，也确实存在进入商业区路口被堵、离开商业区的路顺畅无堵点的问题，这可能是商业区返回居民区交通量看起来少的原因。
此处还需要进一步核实。
（五）对不同类型交通行为的分析仅限于大致观察，没有细致统计
其实楼主希望的是，在试验城市基本达到观察条件时，暂停时间，然后统计出路上每一辆车的出发点、目的地，然后定量分析交通的详细状况。但是一个人的精力显然难以完成。

如图中正在从居住区前往旅游区水族馆工作的SUV

六、结论及建议
之前玩游戏时，随着城市规模逐渐扩大，我们都会安排上公共交通。因此楼主过去错误地认为商业区吸引到的交通不算突出，最头疼的是工业与商业之间的货运交通。这次试验明明白白地让我意识到游戏内谁才是吸引交通的王者。更让人惊讶的是，从居住区前往商业区的交通量，还远远大于工业区往商业区送货的交通量。真真的是颠覆认知。
不过，这个设定，其实才更符合我们现实中的城市交通规律。
（一）结论
观察到这里，楼主得出一个各区域之间交通往来的大致情况：

表中，橙色越深，表明交通量越大，橙色越浅，表明交通量越小，横线表示交通量小到可以忽略。
根据游戏设定和以往经验，以上各种交通，除了用本试验中的车辆来完成外，还可以分别用下面的其他方式来完成：
l 内部的工作、购物、游览：公共交通，包括客运火车、地铁、公交车；
l 货运：货运火车、货运轮船；
l 对外部的交通：客运火车、客运轮船、飞机。
（二）为什么与“工业区最堵”的日常认知不符？
本试验虽然得出了“居住区前往商业区交通流量最大、工业区前往商业区交通流量第二”的结论，但这是在居住、商业严格分区建设的情况下才会发生。
我们日常建设城市时，都会把商业与居住进行一定程度的混合，就算布置商业比较集中的“商业中心”，其也会是被居住区包围的混合状态。这种情况下，居住与商业之间的交通路线短而且充分分散，不会出现本试验中集中到一起的现象。同时，大家也都会自觉在城市中建设公共交通，而居住与商业之间的交通往来又正好可以由公共交通承担。因此，日常游戏中，我们并不会觉得居住区前往商业区的交通压力有多大。
而由于工业区会产生污染，不适合与其他区域混杂在一起，因此工业区几乎都是以大片集中的形式存在，因此本就会产生大量交通的“工业→商业”路线，难以分散分担。另一方面，货运车辆无法用公共交通来完成，用以替代的船运需要河流航道、固定货运码头，火车需要单独铺设轨道和固定的货运火车站，而且都需要内部货车来接驳转运，不仅无法媲美公共交通的密集度、方便程度，还额外产生转运车辆交通。
因此，在“居住→商业”的大量交通被分散后，难以充分分散的“工业→商业”交通就突出成了大家认知中最拥堵的路线。

（三）区域布局建议
看到这里，想必大家也发现了，楼主本次试验，其实并不会对大家长久以来的习惯布局产生颠覆。相反，这次实验结果，更充分证明了充分“分散、混合”这一区域布局原则的正确性：居住、商业、旅游建筑、办公，在区域布局上分散、混合；工业区，在交通方向、交通方式、交通路线上分散。
第一，除了工业区外，不要安排大片大片的单一区域，不要把你的城市搞成又一个楼主的试验城。不同类型的区域严格分离的最大恶果，就是把区域之间的交通给集中起来，让你难以处理，就如同楼主在《交通规划指南》中提到的那个完全分区的室友一样。同时，这也不符合我们现实中的城市建设。“隔壁上班，楼下购物”，是每一个居民对便利生活的最美好期待。
第二，除工业区外，请遵循“尽可能分散”的原则。当然，为了更符合现实认知，也可以布置一些相对比较集中的“商业中心”“办公中心”，但这些“中心”一定是分布在不同地点、不同方向的大大小小的“点”，而不是一大块“面”。
第三，除工业区外，要“尽可能混合”。所谓的“混合”，也就是商业、居住、办公等间插布置，你中有我我中有你。具体布置方式可以参考楼主在《交通规划指南》中的建议：

第四，对于工业区，虽然不能在布置本身上充分分散，不得不相对集中起来，但是可以在交通上进行分散，具体交通分散方式，见下一部分。在区域布局这里，楼主建议，工业区的选址可以遵循“有利于交通路线分散”的原则，选择对外交通方向尽可能多的位置，比如四面八方都是城市其他区域，随便往一个方向都可以达到尽快送货出工业区的目的，同时又与出城通道方便连接的地方。如此，可以尽可能地方便交通系统的设计。
（四）交通系统建议
如本文一开始所提到的那样，只有“道路交通系统与区域布局相匹配了”，拥堵才会真正缓解。
第一，工业区以外其他区域之间的交通。如果你遵从区域布局建议，将居住区、商业区、旅游建筑、办公区等充分混合，那么这之间的交通流量其实就已经不足为惧了。同时，通过设置密布城区各个角落的公共交通系统，将最后一点混杂在城区里四处乱窜“异地购物”“异地逛公园”的市民带进地铁。这样，你完全不会感受到你的城区里有什么拥堵问题。
第二，工业区与商业区之间的交通。由于工业区污染特性，我们不得不把工业区集中建设，同时货运车辆不能乘坐公共交通，因此工业区送货车辆显得特别拥堵。这里楼主建议，在遵循区域布局建议里选择出口方向多的地方作为工业区的基础上，为工业区与商业区之间设置尽可能多的快速、直接通道，同时设置尽可能多的货运轮船、火车线路来分担货运交通。核心依然是两个字：“分散”，只不过是分散交通路线和交通方式。

深有体会，大建特建高密度商业区结果堵的一塌糊涂，后期修改难上加难！

看不懂