一、骑行体验
个人身材+车架尺码
本人净身高1.83 蛋糕85 体重80kg，车架S-WORKS Tarmac SL7 58码 stack581 reach405
1.2骑行对比体验
（1）从22款S码瑞克多5000过渡后最明显的感受是几何非常舒适，sl7对跨高要求低于瑞克多，尽管瑞克多也不卡裆，但主要原因是瑞克多尺码偏小很多，为了照顾座高，骑乘最明显的感受是长距离骑行脖子酸的抬不起头，如果牺牲座高明显腿部发力匮乏，始终找不到一个合适的车子设定。其次是背部发酸，整个人像弓在车子上一样，立把垫圈高度未测量，因为装完车已经截好了头管，对于小车架来说是偏低的，走了不少弯路 甚至一度去把坐垫位置挪到最后，膝盖处很快就有了不适的反应，也是容易发酸，酸到每一脚都很难踩下去。反之sl7选择了较合适的尺码后，再无酸痛的感觉，多次长距离骑行也几乎无不适反应，瑞克多确实不敢参加50km以上的骑行活动。
（2）得益于sl7更轻的重量，整备7.5kg，对比30km同路段起伏路爬坡更为轻快，起步发力明显直接，瑞克多整备8.9kg，爬坡明显吃力，因为瑞克多没有功率计所以无法参考数据，但是起伏30KM匀速从27km/h提升到29km/h，此项数据仅作粗略参考，无功率、心率、踏频数据支撑。瑞克多轮组为方远C6框高56 sl7轮组为zipp404框高58
（3）巡航方面有差异但不明显，下坡路段瑞克多更胜一筹，瑞克多更容易在冲坡时达到本人体能下的极速，且巡航速度保持更优，sl7冲刺相同极速略感吃力，且下坡路段掉速相对快一些，但是跟整体性能相比，这一项我可以忽略不计，因为差异本来就很小，且爬坡轻快省下的体能也可以弥补冲刺及巡航时的体能。平路巡航速度没什么差别，最大的感受还是车子轻了之后，同速度平路巡航体能节约不少，我可能无法再提高速度，但却可以保持的更久。
（4）真空胎的使用像是发现了新大陆，不是无脑吹捧zipp，但实话就是骑了真空再很难换回开口了，开口胎的优势在于更换成本更低，且外出骑行更易更换，但是舒适度确实不如真空，我这边有马路上的铁路轨道，这个感受是最明显的，开口胎必须要减速通过，而且要以极低速通过，因为沟壑很深很宽，但是真空胎20通过几乎无压力，甚至屁股不用离开坐垫，开口胎必须要离开，否则人一定会弹起来很高，我不担心人遭罪，主要是怕爆胎。所以让我再选一次轮胎，一定用真空，日常骑行补胎液可以很大程度保障顺利进行，真到需要换胎的时候，那开口胎不带备用胎也一样货拉拉。只要暗示记得加补胎液，我的补胎液4个月前轮就没了，跑气很快，两天掉15-20个psi，加满补胎液每天掉5psi胎压，所以真的没必要两天打一次气。也不必害怕无沟轮组有多么不靠谱。
（5）刹车是要吐槽的一点，sl7摇车蹭碟，瑞克多怎么摇都没蹭过，sl7幅度一大必定蹭碟，咨询了好多sl7车主以及工作室，多数回答是前叉刚性不足，当然也有不少推销轮组的，推荐cp的我就有点过意不去了，咱挣钱归挣钱，cp好归好，但花这两万块丝毫不能解决我的问题。关于轮组有机会单独开一个配置贴，仔细聊聊，帮大家避坑，也帮大家选到适合自己需求的车辆配置。
二、装车


1、车架：S-WORKS Tarmac SL7 梵高58码
2.套件：shimano9170大套 MT800前160后140刹车盘 锁踏：Shimano R8000
3.轮组：22款zipp404 Firecreast 58框高 1470g官方数据
4.车辆配件：
Hercer陶瓷中轴
CS 三拼色鸡腿
sigeyi功率计
ROTOR aldhu碳曲柄172.5
Garmin530
Aerofly横把420
把带木乃伊黑色
闪电水壶架
前灯迈极炫RN3000
尾灯迈极炫SEEMEE180
坐垫闪电power comp钛轨
马牌GP5000S TR 25c真空胎
全车隐形车衣
5.人身配件
Shimano RC5锁鞋
PMT头盔
森地客骑行服手套
迈金心率带
人身配件都是从上一辆车用下来 明年开春准备再全身更新
三、花费
整车上路大概在7.8w左右 不含人身装备 由于组车配件较多价格好多记不太清 就不一一罗列了 感兴趣的配件逐一留言回复
欢迎大家交流，总结下来，最重要的其实还是选择合适尺码的车架，至于不同等级不同品牌的车子还是量力而行，本人骑过的车子不多，入坑公路不到2年，4年山马党过来。如果大家愿意捧场，再单独开个帖子专门聊聊如何从预算7k最后到7w的选车历程，不敢说做了很多品牌的了解工作，但就自己感兴趣的不同品牌车子、轮组以及套件都收集了不少骑友的真实感受。最后选择了SL7，选择了这个配置可能也是巧合，并非品牌信仰。我对官方数据不是太在行，主要是在不同骑友甚至不同pro的切身体验上做了不少功课。