体育场环岛似乎是个不错的机位，间歇性的车流总能为拍摄留出足够的空间。
比较新的三批传统燃料车
五六年过去 它们仍保持着较好的样貌

厦门BRT涂装的10m前置
经典的配色甚是耐看，而良好的保养则更是点睛之笔
鲜明的漆面，洁净的内饰板……似乎只有铭牌上的出厂日期会告诉我们
”这是一辆老车“

不同寻常的线路，在车辆选用方面似乎总能碰撞出有趣的火花。
初见这辆车时，人们大多会被它不同寻常的外观所吸引；
而当乘客们从桥的另一端搭上它，向更高处去巡礼之时，
炎热的车内环境与难以隔绝的噪声，似乎也在阐述着：
当年迈出这一步所付出的代价吧。

相比之下，桥南也是拍摄车辆的好去处
宽阔的十字路口，为展现更多的视角提供了可能


原色与大视角加持，
大概也是观赏性与纪实性具备的良好条件

几近相同的走向，与71路相比，这位大概更能称得上”快车“的名号。
在市区公交开通之前，这些班车是出入宝钛老厂区的唯一方式；
他们自上世纪以来就拥有运输公司与多条通勤班线，对外社会化的运营模式也为沿途乘客提供了极大便利。
从云马到海格，车型在改变，但服务质量却未曾更迭；
半小时左右就能跑完全程的渭滨线招手即停，只需拿出一元八角零钱，
就可去感受大功率柴油机那强大推力下，与普通公交无法比拟的全新体验。

互为环线，却调用了对方的车
对于一向习惯通过车辆底色来判断线路的乘客而言，
哪天会在不知不觉中坐错了车也说不定。

40路的枣红色亚星，这个月也度过了它的第十个年头
它是市区最后一批没有暖风机的车辆，也是最后一批150马力的车辆
也正因如此，乘客们在冬季只能紧闭车窗，靠在椅背上看着车缓缓摇上坡去
随着车辆的不断更换，相信这样的场景也不会再出现了吧……

前面拍摄的内容似乎过于寻常，而这 或许算是年末的一个小小惊喜。
时隔一年，6路再次使用12m车运营；
原配46的3760，早晚高峰各出两趟车，
也算是勉强满足了前些日充电困难下的运营需求吧……

不寻常的事情，有时往往也会同时出现
在首次加车两天后，3761也调至6路参与高峰运营。
而它返回的时间尚早，天色仅稍稍转暗；
在神农镇的路口，便可轻松抓拍到它疾驰而过的身影。
不知这样带有「限定」性质的车辆组合，近日又有多少人体验过呢……

如此一来，两批不同涂装的12m宇通，竟都有过在6路运营的经历。
在早高峰结束的时段，坐上回程的绿色加车；
剩余坐席较少，但好在横座有空。
挂上三档，车长轻踩油门，和着清脆的涡轮旁通阀声，车辆便轻松冲上了清姜大坡
这样的场景……似乎又像是回到了那些在蓝色6路上的盛夏时刻吧。

“纵使万叶飘散去，海棠依旧待君归。”
并非真正的一如既往，才会令人感到如此”熟悉“吧。
終わり。

怎么都是黄牌？？？纯电动公交呢？？？？？？？

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