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关于7号线一点不成熟的想法
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松原花音-
新兵
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7号线市区段能不能利用京广旧线的空间修成地面段呢,噪音问题可以参照北京5号线修剪隔音墙,而且这段两边也大多是厂房、仓库和景观绿地,影响也有限,这样能节省巨量的成本
松原花音-
新兵
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具体方案是在柳林铺以北段按地下站(或者高架,个人倾向于地下敷设)建设,在国铁柳辛庄站附近出地,之后分别设国铁柳辛庄站、柳董庄站(换乘9号线)、农机街站(联盟路)、解放大街站(换乘5号线)、中央商务区站、解放广场站(换乘1号线,开通前期可能需出站换乘)、彭村站(换乘6号线),之后在华星路附近入地,这样的话工期也可以大大缩短,能够和s2线同期开通。不知道我的想法有没有可行性呢。
松原花音-
新兵
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更好的方案是在华星路附近入地后不向西拐,直接接入新火车站地下,待出二环后再向西。不过这样估计工程难度会非常大,也不清楚火车站地下有无预留或者建设条件。如果和3号线在西三教站换乘的话,可以预见3号线西三教到火车站区间会出现极大客流区间,有可能会影3号线的运营。
碧琉璃
新兵
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这样确实很简单,不过铁路入地工程不就没有意义了么
铁路入地的目的就是为了打破京广线对城市的割裂,这么修只会继续让铁道割裂城市
我倒是有想过能不能在解放大街上面弄个高架,甭管是跑小汽车还是跑地铁吧……
松原花音-
新兵
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京广线对城市割裂不假。但割裂开之后到底对城市发展有多大的副作用呢?北京西站、北京站也在市区,为啥没人说相关铁路对北京市的割裂?为什么没人说黄浦江对上海的割裂?城市想要有更大的发展,应当把工作重心放到扩大城市面积,合理分配产业用地上来。超超书记自己也说了在二环内做减法,环外做乘法,假若将来鹿泉、正定、藁城、栾城真的发展起来了,通过轨交线网真的实现30分钟通达了,所谓的割裂又能有多大的制约性呢?
另外现在gj一直在限制新建城轨的审批,很大因素就是造假过高,按现有技术水平,地下隧道段成本基本上不低于每km5亿(近年在建成区新设的线路更是高达8~10亿),而高架段造价普遍只有2亿上下,地面段更是低至1亿就足够了。因此选择更加合适的制式更有利于7号线尽早获批建设,也更有利于再次激发因老火车站搬迁而受到影响区块的发展潜力。
蔚蓝的梦
中校
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地面空间太紧张了,现在看着是挺空旷,将来是全市最繁华的地方。即使有地方跑车,建站台的空间也很小,站台窄还得建侧式,地上换地下也极其不方便,而且七号线市区段全部为换乘站,可以说站站精华直接挤爆,不利于客流输导。虽图一时省钱快速,但必然会给将来埋下祸患。另外你见哪个城市在最中心建地上段的?
adaptee
上士
5
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典型的贪小失大,算不清眼前省下的这点小钱和未来的巨大损失的账。
丶天明灬
中将
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早晚得拆
板栗鼠
上校
12
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别想了,铁轨已经开始拆了
逸足之才
新兵
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我觉得7号线应该走彭村石家庄站地下,然后向西祥云国际再再往西龙泉湖
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