据国内权威的交通部天津水运工程科研所专家,多次对徒骇河航道实地勘测和进行数字控制模型分析,徒骇河下游河段属于冲积平原河流,既有内河的特点,又具海河的特点,受潮汐水流时差的影响,河道始终处于震荡水流状态,在较大程度上避免了淤积现象发生,是国内罕见的“震荡河流黄金水道”。
虽然沾化沿海,但是县城距离海边还有近百里,是徒骇河这条国内罕见的黄金水道,把县城从腹地一下子拉到了海边,在疏浚后的近百里河道上,建设3000-5000吨级港口带,使县城成为不在港口的港口城市,不在海边的沿海城市,使沾化尽享海河通达的便利!
徒骇河具备良好的水路运输条件,自古以来就被誉为“黄金水道”,航运历史可追溯至1855年,经过明清两代10余次分段治理,河宽水深,畅通无阻,航运发达,帆船如梭,商贾云集。
建国初期开始,该航道就被列为海河联运黄金水道,1950年3月至1981年9月,经七次分期治理,河道展宽加深,顺流而下可与黄骅、天津、龙口、大连、烟台、青岛、连云港、上海、温州、广州等沿海口岸通航。
富国港位于徒骇河东岸,沿徒骇河、套尔河顺流而下入渤海,可与天津、黄骅、青岛、烟台、威海通航,是全国惟一的位于县城的河海联运港口。富国港前身为小清河航运局羊角沟站,下属秦口河下洼航运组,1978年6月1日成立富国港。富国港原为木栈桥码头,1976年改建为钢筋混凝土灌注桩栈桥式码头,4个泊位,可供200吨级船舶停靠。富国港主要进出口货物为矿建材料,其次是煤炭、石油、化肥、粮食和农副产品等。但由于货源、运力的不平衡及受航道水浅影响,年通过能力只有10万吨左右。
此后,徒骇河航道曾一度淤积,1988年因淤积严重,富国港被迫停用。随着沾化经济的快速发展,尤其是沾化发电厂扩建和几家大型企业的投产,对发展海运物流业的要求日益迫切,沾化于2003年11月对富国港原港池、部分徒骇河航道进行清淤,使沉寂16年之久的富国港恢复通航。富国港具备了中小型船舶安全航行条件,载重500吨航船可顺利通航,年运煤量可达40-50万吨,与陆路运输相比,可减少运输成本1/3强,促进了经济发展,尤其是为沾化发电厂“油改煤”工程顺利实施作出了贡献。
2006年,原富国港所在区域被列入国家级城市湿地公园,为保护湿地的原生态环境,同时为给国家重点工程荣乌高速公路徒骇河大桥建设“让路”,沾化决定易址改建富国新港,在荣乌大桥以北建设新港。新港总投资5900余万元,2006年12月开工建设,2008年12月完工,建设千吨级泊位2个,码头岸线长度220米,为原富国港码头岸线长度的4倍,吞吐承载能力大大增强。
虽然有了千吨级港口,可是徒骇河航道通航能力仍然较低,然而沾化货物运输量却日益增大,尤其是近几年来,沾化经济发展迅猛,仅滨州海洋化工、庆翔金属材料、炜烨新能源、中海精细化工、石油化工、大唐热电等重点项目每年就有超过2000万吨的固定货源流动,徒骇河航道疏浚工作已迫在眉睫。
为此,沾化抢抓黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区和滨州北海新区开发建设重大机遇,决定实施徒骇河千吨级航道疏浚工程,打造黄河三角洲腹地通往渤海湾的“黄金水道”,建设黄三角开发建设“大动脉”。
徒骇河千吨级航道疏浚工程,上起荣乌高速徒骇河大桥,下至徒骇河河口东风作业区,总长40公里,分为航道疏浚、富国新港港池疏浚、侯潮区疏浚、航标设置、疏浚弃土五个部分。航道设计水深5.3米,航道单线底宽30米,边坡1:6,航道曲率半径480米,航道底高程-4.3米,航道疏浚工程量941.7万立方米,达到内河Ⅲ级航道单线宽度标准,工程总投资2.59亿元,建设工期为一年。
徒骇河千吨级航道的疏浚建设,有力带动了腹地经济快速发展,每年可运输镍矿土、煤炭、原盐、液体化工以及矿建材料等2000万吨左右。
举个例子,沾化发电厂2×1000MW扩建项目每年需从河北黄骅进口煤炭450万吨,每吨较陆运节约运费32元;滨化、中海每年从营口中转原油450万吨,每吨原油较陆运可节约57元;沾化庆翔金属材料公司每年从印尼中转龙口镍矿土原料350万吨,然后再水运沾化,每吨镍矿土较陆运可节约运费35元;沾化每年出口龙口原盐在50万吨以上,较陆运每吨可节约运费34元。徒骇河千吨级航道每年约创造社会经济效益3亿元,实现净收入2500万元。