35路当前的主力车型为吉利纯电动公交，投入运营的时间为2018年12月。
车厢标准的布局中规中矩，没有像近年来某些车辆一样使用中部双排座，较为有效地保障了运力。
前悬处的空间无法安装座椅是很大的遗憾，那样的话，容量还会更大些，如果在以后的批次中能够完善这点就好了。
在理论上，这并不存在技术问题，更短的公交也可以在前悬处安装座位。
当然，还有一踏车做无障碍区的可能性，从前已经说过多次了。

在刷码乘车这方面，其效率是明显不及较为传统的刷卡或NFC，甚至低于投币。二维码的调用需要牵扯到手机运行和软件响应速度、网络质量和卡机工作情况等多个条件。这极容易导致在客流较多时可能出现的前门拥堵：二维码加载不出来、无法及时对准卡机、需要多次支付，甚至还有乘客并不熟悉相关步骤，需要操作指导的情况...总之，它出现问题的可能性是更大的。
楼主无法认为刷码乘车对于公交运行的效率有所提升，刷卡和现金支付的速度都可以比它更快。
试想，如果乘客习惯了刷码乘车，而某天他的手机因为没电、没网等情况无法正常工作了，他应该如何乘车呢。

还有窗帘扣的问题，可能有些车的这部分已经被损坏了，但公司或许并不愿意去维护它。
这些细节无伤大雅，或者说不被注意也是可以被理解的。
当然，还是很希望会更好，毕竟这不需要额外的技术和资金。

由于金陵西路沿线小区住户的庞大数量，35路是很受欢迎的线路。在夜间，前往金河尚居方向的末班车大概在9-10点，基本上可以满足需求。如果在夏季时刻表中能再延长半小时左右就更好了。

35路同时还运行着较老的恒通前置公交（28xx），也有10年左右的时间了，如今只有几台还在35路。同样是10米级公交，前置车的容量在视觉上就很大，车内环境不错，体验也可以。相比于纯电动，楼主更愿意坐到这样的车。同时，它也有更低廉的票价。

30路 金河尚居—宝鸡南站
30路在前些年延长南站后，为高新区的乘客提供了新的方向，尽管它并不经过高新大道本身。
30路的配车是宝鸡公交中容量最大的车型之一：ZK6120NG1。12米的车身给予了它优雅的外观，如今虽车龄较大，但依然拥有较好的表现。

车厢前部较低的踏板和单排座的设计使得可供乘客站立的空间较大。后门空间也可以。

车厢后半段同样具有不小的站立空间，但有些乘客并不会选择移动到此。

广告位置于车厢上方很好，不会对乘坐体验产生较大的负面影响。

整体来说，宇通12米前置和30路都是不错的，希望这样的组合能够更加长久。

5路 新福园—温家寨
5路作为宝鸡公交重要的干线，是新福园片区居民出行的首选。这也是楼主经常搭乘的线路之一。
5路在近年也更换了纯电动公交，其中宇通E10的表现大家有目共睹，整车的品质要比吉利纯电动公交好不少。

内摆门更新为塞拉门，有利于增大车内的可用空间，并且便于乘客。

5路同时也运营有吉利纯电动公交。

15路 虢镇中学—火车站
15路是宝鸡公交最重要的线路之一，在它的身上见证了发展的很多里程碑。
这次，楼主仅乘坐了一次15路，在夜晚前往市区方向。客流并不多，越站运行的情况很常见，这很有利于提高效率。
但是，不得不面对的事实是，15路的运力在近几次更新车辆的过程中逐渐下降。在这样的情况下，只能寄希望于乘客对15路的需求也有所下降吧。
不过，从另一方面来说，类似于“15路区间”的线路变多了起来，尽管它们的车距都比较大。