同情小日本

可以来取caac认证嘛

倭寇 怎么说呢 国家没有自主权，还不如向以前做中国属国

找个博物馆放着也好

被美国坑惨了，
没有主权的国家。
MRJ设计是很先进的，有问题也是可逐步解决的，请了很多加拿大工程师，反而被搞坏。
台韩最重要的企业，三星，台积电，也要去美国建厂，没有主权。

鬼子真拉

惨啊

你好，这是日本三菱公司亲自拆解？还是找美国拆解团队来拆解原型机？谢谢

国家强大是王道

三菱MRJ的机身模具就是80年代超级省油的瑞典支线客机，SAAB-340，萨博-340在90年代支线客机制造商坍塌时，面对更长航线，更多行李，更高巡航速度。。。的市场趋势一筹莫展，在90年代末期就缺乏订单，被迫在2003年打烊，一堆航空制造设备最后忽悠给了日本接盘。
日本人觉得北欧制造高大上，真，金发碧眼雅利安人，萨博340的市场失利非战之罪，只要把机翼改成后掠翼，发动机升级成最新的齿轮传动涡扇发动机，就能兼顾省油和航速，市场前景大大滴好。
之后面对美国市场的需求，决定把机身加长到容纳70人的长度，却同时不考虑多出一个数量级的行李在哪里安置。
最搞笑的是，萨博340原本是一架30~50座的螺旋桨支线客机，巡航速度在600公里以内。日本人把机身加长到70座，速度提升到800公里以上，却沿用了老萨博340的机身结构设计，捏着鼻子糊眼睛，美国人当然没拿这个钱，就不操这个心，于是到了2010年前后，数据造假撑不下去，项目爆了。

三菱MRJ这个项目，其实就是中国浙江民企吉利，买断瑞典豪车品牌沃尔沃的尊贵经典版，当然，还是牛皮吹爆的爆款版。

日本人在三菱MRJ上确实堆砌了非常多的最新最先进的技术，但是，
三菱MRJ这个项目
确实
根本
没有
总体设计，
所以三菱MRJ的失败从一开始就是注定了的。

庞巴迪的工程师的结论很简单，源自萨博340的机身制造工艺根本满足不了MRJ的技术需求，三菱以为可以用庞巴迪CRJ的技术给MRJ高机身结构加强，庞巴迪研究之后的推荐是，项目重新设计，最好换成庞巴迪CRJ的机身。