几何方面其实在设计师介入前，个人就很不专业的进行了尝试，设计师接手后，给到了立管508，513，stack 540，535，把立10度，12度等方案，最终确定为立管513，把立120 10度，stack 540 reach 375的方案。
（沟通过程需要耐心，一周会有一天设计师会与我联系，然后会在那天内抓紧提要求）

富哥

重量方面，车架的重量是超出我预期的重，但是它好看和完全符合我要求的几何，也只能忽略重量这一项了。

牛 羡慕

两个有意思的设计：一是，电池用了一个尼龙打印件固定，很清脆的一声就把电池卡住了，再放入isp座管中；二是，在我督促下做出来的pc8码表架，形状很有意思，我也曾有过补齐pc8缺口的想法，似乎是第一次有人做出来。

钛碳比钛还重。没有这个境界，理解不了。

我实在想不通这车架哪里这么重？照理说不应该，这车架上涂装又是轻量化。

估计是这个那个lug牛重

能说一下跨高吗？

由于车架不轻，最终含锁踏的落地重量是6.89kg，重量包含锁踏，不含码表架和速度感应计。
配置简单写一下：
车架、前叉、把组、坐杆：bastion superleggera
轮组：lightweight obermayer evo 黑标
碟片+转换：trickstuff 140mm+bike ahead转换座
外胎：veloflex race 25c
内胎： tubolito 60mm
套件：shimano 9270 11-34t飞轮
牙盘：srm pm9 thm 170+carbon ti evo 50 34
坐垫：selle slr boost tekno
把带：lightweight
锁踏：speedplay nanogram
大鸡腿：ceramicspeed 3d ti
中轴：ceramicspeed T4730
水壶架：tune
水壶架螺丝：extralite
全车钛螺丝补品：sparts和risk 若干。

最后再放一些图吧
最初从20年4月开始和bastion取得联系，到21年四月最终下单，再是苦苦等待两年直至交付，一个三年的梦，终于实现了。

牛皮

太富了吧