1、我对漂移技术的态度。
漂移本质是车辆失控，在失控的前提下完成既定行车线的寻迹。所以，当然是不提倡漂移了。
但是我依然认为学会漂移有用，首先，你知道什么是漂移，就能知道怎么不失控，行车更有安全感。再次，虽然现在的车辆技术不断完善，L2自动驾驶，或者标配的ESP，但是你无法保证车辆极端时候不失控，那么救车就是漂移的后半部分，所以你可以不漂移，但是你不能不会。用不到和不会用是两码事

2、理论+模拟器的必要性
理论必须要看，小白看完如果不懂理论，那么没人带自己摸索漂移就很难。
模拟器其实是自嗨，会漂移但是可以用模拟器嗨，安全又省钱。而且有些技术参数是可以模拟器的，但是模拟器代替不了实战，模拟器玩的再溜，初次真车漂移也会心慌不已。
因此，不要以为模拟器玩的溜，就是会漂移了。
另外，如果实在是不懂理论，能不能漂移，能。
漂移的理论我不就不谈了，现在能搜一大堆，但是最终就是一种习惯，当你见多了车辆打滑，那么救车也就那么自然。

3、漂移有木有标准步骤和规范
有，也没有。
就好比你去驾校学驾照，能开车，但是也不会开车。
用规范步骤可以完成漂移，但是漂移的本质就是让车辆失控，然后救车。
就比如说，当年我打开的科普资料，告诉我时速40+。单手搓盘子过弯，然后猛拉手刹……没错，多试试可以漂移。
但是车辆失控的时候，只具备一个必要条件，那就是后轮抓地力不足，你可能没有拉手刹，你可能方向打的也不猛，下雪天雪层底下有暗冰，我就正常很小心的打方向（小角度且缓），高档低转速（小扭矩避免打滑），那是我第一次失控，在1秒的发呆后回想起反向肽盘救车，救过了再反向肽盘，回摆三次才把车救回来。
所以，你严格按照初级教程可能只能体验新手的快乐，但是实际漂移，就单说速度，只取决于抓地力

4、最穷玩的新手体验漂移（前驱）
毫无疑问，这个问题不能毫无疑问，按照老黄历，毫无疑问是前驱油车，手刹甩尾（轮胎不转严格意义不叫漂移）。但是现在时代变了，5万买个后驱电动汽车也很香。
所以这楼先说前驱油车。
最大限度减小后轮抓地力，那么先买个操控极差的车，比如老丰田，绕桩越稳麋鹿越高的车，漂移难度越大，所以车越操控差越容易漂移（失控嘛），然后找冰雪空地，没有上砂石路面，在没有自己制造条件，后轮换没有抓地力的旧胎，胎压泵到4.0，甚至可以考虑换俩备胎（普遍窄，抓地力小）
这就是最穷玩的前驱车必要装备。
然后先练推头，找到车辆失控的感觉，前驱车救推头最简单，踩刹车就行，速度下来就不推头了。一点一点找，这个速度就是这个路面的抓地力极限
这个推头你速度越大角度越大越容易，建议联系左弯掉头，因为驾驶员左舵配重大，翻车极限高。
然后在这个临界速度之上，你把方向打的小一点，感受车外侧倾斜最大的时候猛拉手刹，就可以后轮失控。
后续基操不赘述。
漂移失控是于速度和打方向角度有关系的。所以在3楼我说不要按照规范教程来，你俩的摩擦系数都不一样

5、最穷玩的新手体验漂移（后驱）
继承上楼，电动车多数MR，中置后驱非常方便漂移，且扭矩大。
原则就是踩失控，救车嘛。你只要让车身收到横向足够大的力就行。
所以无论你是先猛踩加速后打方向，还是过弯过程突然想猛踩方向了，扭矩足够大，方向不关键。
反正，扭矩恒定，打方向就得猛，操控有个参数叫转弯半径，操控越好转弯半径越小，突然这个临界点就行。
后驱漂移是最简单的，起漂非常容易，方向打了，电门踩了，剩下交给命运，阿门。
特别提示，后驱一旦漂移了，你踩刹车大概率加速甩尾的，因此新手本能上来说，后驱漂移不如前驱漂移安全，推头刹车就救车了，甩尾刹车甩的更大了。

6、日常行车漂移的小应用
原地出车位，倒车漂移甩头，嗯很酷，可以，但是没啥用，除了好看。
漂移本身就是除了好看没啥用，土屋圭市也证明了漂移过弯不如抓地更快，在实际跑山的过程，学会刹车远比会惯性漂移更快。过弯选中行车线，用尽最大的刹车距离，在极限过弯点把速度降低到极限抓地过弯速度，然后降低拉转速保持大扭矩加速出完才是王道。弯道快才是真的快，谁还不会打滑似的，不打滑还快才是真的快。
废话半天，日常行车漂移的应用就是尽量不要用。除非发生意外了。
比如，有次跑野山，第一次跑，看着导航，就和拉力赛路书似的，有个弯道明明接近U型调头弯道，但是标注的图看起来半径很大且角度不是调头弯，然后导航没有标注海拔落差，然后巧了的是山路有沙子，我属于预判失误，右弯直接推头冲向对过悬崖一侧，刹车都救不回来，这时候猛拉手刹让车身横移，漂移救狗命。
比如有次高速雨天，前轮抓地力是很差的，突然车就向右跑偏，普遍FF的变速箱在左，左右半轴扭矩不同，在大马力跑车存在扭矩导致转向，但是抓地力极差的路况，小马力也存在右偏，这时候直接反打方向，前轮打滑，但是保持车身直线行驶，切忌让后轮有横向力，高速下的甩尾还是很吓人，我也不知道能不能救回来。在扭矩转向下前轮打滑并减小油门，让前轮出现循迹性，这个也是凭借经验。
打滑多了，救车其实就是个本能。经常雪地跑，那样不甩尾，是吧

7、所以，废话半天，小白怎么练漂移啊
看题目，我只会打滑啊，你们玩漂移的问我一个打滑的怎么漂移。
我的经验就是多开啊，风雨无阻啊，多体验打滑，体验多了就知道怎么漂移了。
想把漂移玩好，我建议先体验推头，再体验甩尾。
至于纯粹惯性漂移，确实不用踩刹车，跑出轮胎的抓地力极限就行，那可是雷区蹦迪，雪地的速度慢也可以体验四轮惯性漂移，我的能力是还可以救车，要是干地公路要踩出失控，时速220车辆都不飘，你怎么玩旱地前驱的惯性漂移。
对了，推头之前可以先连续烧胎起步。
说了半天，我发现我一直在说手动档，机械手刹的前驱车

8、手动前驱，机械手刹的操控不好的车最适合新手玩油车漂移
基本上老点的私家车，或者大几千淘的破车都是这个标准。能用轿车不用suv，能用suv不用MPV，重心低了翻车极限大。操控不好针对的是绕桩速度，麋鹿成绩，转弯半径。毕竟试车还没也人测试个翻滚速度，谁敢去试试鞭挞实验啊。
先弹离合吧，起步可以烧胎，油门4500转，离合弹开，如果没有烧胎起步，再踹离合然后弹开，弹到烧胎起步。
推头的时候如果感觉前轮不好打滑，那就弹离合，降档弹离合，低档高转大扭矩。
然后习惯了打滑，最后才是甩尾。
习惯了手刹甩尾，就可能体验重心转移甩尾，不拉手刹，不过在这之前应该是用脚刹甩尾，涉及到重心转移，你也要对车感很强烈，建议是摁着一台车多开，不要频繁切换车感。
脚刹甩尾的速度体验要比钟摆漂移慢，你的避震啥时候压缩到最大，你可以认为那是重心完成转移了，左右转移了外侧的后轮才容易失去抓地力。基操自己科普斯堪的纳维亚漂移。
漂移到这一步基本就会了不踩刹车的漂移，后驱多了一个动力加速漂移，更简单，但是后驱车新手的话，先学会反向肽盘救车吧。危险系数要大

9、学会漂移，不要漂移，提倡佛系开车
我当年刚摸索出漂移，在交警眼皮子底下手刹漂移过弯，当然交警没罚我，下午再走那发小交警在铲雪。你看看，路政的问题嘛。
我没有场地联系漂移，所以我没有把握每次漂移都是我想要的行车线，但是我知道啥时候能打滑，不超过这个临界，我就是安全的。
尤其是，越老越胆儿小，自己开车可能还能拉个红线，烧胎起步，一旦拉着老婆孩，哎呀，我是新手司机一枚嘛，刹车要提前踩，尽量缓，过弯要减速尽量不开船。尤其后排，就我自己那个开发，他们要从左飞到右，从右飞到左。
因为老寒腿，夏天也带棉护膝，别说，劈弯膝盖不疼，不然一直顶住车门和马鞍，有时候跑山下来膝盖淤青。中年人，又不舍得升级车辆，滚筒座椅十字交叉安全带，不存在的。
去年冬天没有下雪，所以我没有漂移，但是在下雪，我也应该不会主打漂移，大疫三年，人少路宽，现在复苏了，人多车也多。
安全至上，时刻记得漂移就是失控

bangding