通甬还需要经苏州往上海方向？闲的。苏州北并站分场没有什么意义，强行凑站，

说明如苏湖不支持国铁跨线了？

苏州北先天缺陷，现在想强行枢纽难

通甬往南京方向跨线还有点意义，往上海方向跨线纯属没事找事，张家港上南沿江不就完事了？

如通苏湖联络线黄了吗

苏州东如果存在，园区站接入确实没有意义了，无锡常州都不给联络线，苏州当然也没必要给。

环评上没有沪宁联络线。如果设苏州东站，取消联络线，那是不合理的。常锡去杭州和宁波方向的捷径没有了。

这样的话苏州有很多线路并站但缺乏线路间联络能力，枢纽效应没有预期的强

还是希望能搞联络线

话说回来，如果强行改造苏州北京沪场连上京沪高，需不需要停运整个京沪场

正确的，沪宁城际不堪重负，再来一个跨线怕不是每周都要大范围晚点。通甬沿线还是得加强多层次轨道交通对接。长三角核心区高铁网越来越密集，高速干线，中速城际线和低速地铁市域线互相便捷换乘才是大势所趋。

如湖城际担当通甬高铁和沪宁城际的联络线，在苏州北设通甬南通西方向-如湖苏州园区方向（开泰线路所）的联络线，如湖城际方向别引入苏州园区，增加1基本站台220*15*1.25，1侧式站台220*8*1.25，正线即到发线，改造沪宁城际3道4道满足如湖城际引入…这是去年中的设计咨询方案

我觉得可能是如苏湖不再支持国铁跨线了，进一步推断如苏湖的制式可能是市域铁路？