一、快线比越行线开大站快车好
大站快车因为调度问题会导致发车密度低,不会对线路的断面运力有提升,甚至还会减少
二、快线应该尽可能让线路顺直
快线目的是为了加快旅速,高旅速在远距离才有较大优势,如果有绕路的区间,因为每个乘客交通距离较远,所以有更大的概率经过绕路区间,而绕路又会导致快线不快。举例:8号线北段即使是快线也没意义,因为在回龙观实在太绕了,减了站意味着大多数人都要经过这段绕路的路,还不如多设站,这样至少永泰庄到回龙观东大街是不绕的,中间站的乘客也不会体会到绕路带来的损失。
三、快线应该与既有线换乘便利
因为快线设站少,大部分乘客都来自于换乘客流而不是本站进站,如果换乘不便利,需要换乘的乘客就不会选择快线,而本线进站客流又少,导致客流非常少浪费线路。
四、快线应该高密度发车
因为大部分乘客来自换乘客流,所以这些人很多都是有选择其他线路的机会的。低密度意味着错过一班车会有很大的时间损失,乘客就会选择低密度的线路。8A的线路可以按4A发车。
大站快车因为调度问题会导致发车密度低,不会对线路的断面运力有提升,甚至还会减少
二、快线应该尽可能让线路顺直
快线目的是为了加快旅速,高旅速在远距离才有较大优势,如果有绕路的区间,因为每个乘客交通距离较远,所以有更大的概率经过绕路区间,而绕路又会导致快线不快。举例:8号线北段即使是快线也没意义,因为在回龙观实在太绕了,减了站意味着大多数人都要经过这段绕路的路,还不如多设站,这样至少永泰庄到回龙观东大街是不绕的,中间站的乘客也不会体会到绕路带来的损失。
三、快线应该与既有线换乘便利
因为快线设站少,大部分乘客都来自于换乘客流而不是本站进站,如果换乘不便利,需要换乘的乘客就不会选择快线,而本线进站客流又少,导致客流非常少浪费线路。
四、快线应该高密度发车
因为大部分乘客来自换乘客流,所以这些人很多都是有选择其他线路的机会的。低密度意味着错过一班车会有很大的时间损失,乘客就会选择低密度的线路。8A的线路可以按4A发车。