我先不说油车电车的优劣，先讲讲电机和发动机的优劣。内燃机目前最大的优势其实只有补能便利，其他优点大多跟产业成熟度有关。电机最大的两个优点：热效率和智能化，热效率就不讲了，智能化才是关键。
电机最大的特点转速和车速是线性关系。而内燃机由于变速箱存在，转速和车速没有直接关系。这导致了一个很直接的问题，智能化系统无法直接预测和调控燃油车的车速，如果想要控制车速不仅要监控转速，还要监控档位，还要监控喷油嘴的流量，这样不仅难实现，且即使实现了，效率和精度也远远低于电机。这就限制了汽车智能化的发展，如果将来辅助驾驶要升级甚至真正实现自动驾驶，发展电机作为主要动力一定是正确方向。所以很多人抱怨有些老牌燃油车智能化不行，那真不是他们不想做，是真做不到啊。
这里顺带说说氢能源，氢能源汽车本质上还是使用内燃车的发动机结构，所以也很难成为智能化汽车的主流。而且氢能源目前最大的问题并不是制氢，而是储存和传输。氢是液气混合形态，无法使用传统汽车的基础管道，储氢罐和管道都需要使用碳纤维材料，因为需要有热胀冷缩的延展性。碳纤维价格贵不说，产能也有限，且碳纤维大多被军工企业买走了，留给氢能源的就更少了。专事专车专用，定点设置加氢站是目前主流方案。
是不是发动机就要淘汰了？那也是不可能的。燃油永远是最为主要的应急能源，就算燃油车淘汰，内燃机永远不会。目前混动结构是内燃机联合电机介入智能化的最为主要的方案。如果说电动车和燃油车的受众需求有很大的差异化，但是混动车和燃油车的差异化就不大了。现在确实还可以抱怨混动车不够燃油车稳定，但是如果以发展的眼光来看待混动车，把结构做稳定的难度是远远小于把燃油车做智能化的。所以，这条路也大概率是对的。
结论就是未来纯电 混动 氢能 燃油车都会存在，但是燃油车和氢能源车会慢慢转向公共事业，例如营运、运输等。而消费级汽车领域，车企们为了追求更高的智能化，纯电和混动大概率为成为主流。
至于补能方面，800v方案是建立在咱们特高压基础上，只是一个纯基建的工作，这方面我们是强项。换电行不行，目前我觉得是不太行。理由是，现在只能各玩各的，没有统一模块和标准，自己做就是纯纯烧钱。换电需要电池大厂拖着一堆车企一起做才有可能，但是车企为了维护自身的话语权基本不会合作太深，因为一旦做了，这辈子就给电池厂打工了，丢了话语权。所以换电模式不太可能成为主流。而且一旦未来快充技术持续升级，换电很可能直接被替代，就和现在的手机再也不用换电板一样。
这是我以投资者角度（发展的角度）基于当前现状的看法，未来如果出现重大技术革新，会调整观点。如果有各细分行业专家大佬指正，欢迎讨论。