如果一个城市市区人口达到800万，地铁里程达到400公里，预期理想客流量应该达到至少日均400万。
地铁造价通常是5-10亿每公里。400公里地铁网的静态总投资在2500亿元左右。如果一半靠贷款，按照4%的低息贷款利率，每年仅利息成本就是50亿。
地铁最大的收入来自于票价。如果日均400万客流，平均票价5元，年票价收入也才73亿。加上广告，了不起到90亿。说实话，扣除了电费、列车折旧、人员薪资，能否覆盖投资的利息都是个大大的问题。
但如果能优化线路走向，让平均客流量达到500万，票价收入就可以达到90个亿。适当把票价提升到6元，再加上广告收入，年收入可能直达120亿。这样，地铁才能进入盈利并逐步还本付息的健康通道。
如果长期像现在这样，看着里程挺长，动辄三四百公里，结果日均客流量才两百多万，连利息都不够偿付的。这种规划，实际上是有极大的隐患的。卖地收入一旦续不上，城市财政立马吃紧，银行不愿贷款，结果新线路更建不起来，客流量长期低迷，这就是恶性循环。
希望地铁规划能够回归初心，以服务客流量为最大目标，而不是一心想着卖地。