客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
主要是 MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP 是驾驶员与 AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交
流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是 FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），
负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通
过 CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与 FMC 交流。
第二部分是 F/D（Flight Director，飞行指引仪）和 A/T（Auto Trottle 自动油门），它们
接收 FMC 的信息，F/D 计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T 计算出需要多大速
度、多大油门。
第三部分是 FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收 F/D、A/T 的信息，
计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
现在开始，从左往右：
F/D——Flight Director，飞行指引仪，是 AFDS 的总开关
A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种
模式自动工作的
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的 IAS（Indicated Air Speed
指示空速或叫表速）和 MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮 SEL 是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活 THR REF 模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按 FMC 中的垂直剖面运行，
控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照 FMC 中的航路运行，控
制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活 SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，
你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后 A/T 会自动调整油门去追赶此目标空速。再按
一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按 FMC 计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。
如 现 在 是 在 FL280 （ 即 28000 英 尺 ） ， 将 ALT 窗 口 中 的 高 度 调 整 到 30000 ， 再 按 亮
FLCH，激活 FLCH SPD 模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照 SPD 窗口中的速度爬
升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上 SPD、THR 属于 A/T 模式，VNAV、FLCH SPD 属于 Pitch 模式，LNAV 属于 Roll 模
式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着 SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按 SEL，激活
HDG SEL 模式（Heading Select 航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调
整旋钮，飞机随时转向。HOLD——航向保持。按亮后激活 HDG HOLD 模式（Heading Hold 航向保持），飞机立
刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是 BANK LIMIT 最大坡度限制旋钮。
以上均是 Roll 模式。
再往右
V/S——Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活 V/S（垂直速度）模式，通过左边
的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活 ALT HOLD 模式（Altitude Hold 高度保持），飞机立刻
改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个 HOLD 按亮，飞机就稳下来了。
HOLD 上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式 ，
它要配合其他模式一起工作。比如现在高度 8000 英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显
示的值调到 12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮 V/S 按钮，激活 V/S 模式，并
调整垂直速度滚轮到比如 1800，飞机便开始按 1800 英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到
12000 英尺时停止爬升，并自动断开 V/S 模式同时激活 ALT HOLD 模式保持 12000 的高
度。再比如当用 VNAV 爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下
高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是 Pitch 模式
三种模式独自工作，比如你可以 A/T 模式用 SPD 手动控制速度，Roll 模式用 HDG SEL 手
动导航，Pitch 模式用 V/S 手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其
他两个模式不受影响。比如此时你按亮 LNAV，它就替换调 Roll 模式的 HDG SEL，变为由
FMC 自动导航，而 A/T 模式的 SPD 和 Pitch 模式的 V/S 不受影响。
再往右：
LOC 和 APP 用于进近。
按亮 LOC（Localizer 着陆航向信标台），Roll 模式预位 LOC，当截获跑道的航向信标台
信号时，激活 LOC 模式，飞机将跟踪 Localizer 的方向飞向跑道。
按亮 APP（approach 进近），同时将 Roll 模式预位为 LOC，将 Pitch 模式预位为 G/
S（Glide Slope 下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在 Roll 模式是 HDG SEL（手动选择的航向），Pitch 模式是 ALT HOLD（高度保
持）。我们按亮 APP，Roll 模式 LOC 预位但仍保持 HDG SEL，Pitch 模式 G/S 预位但仍
保持 ALT HOLD。当飞机截获 Localizer 信号时，Roll 模式的 HDG SEL 跳掉，LOC 激活；
当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch 模式的 ALT HOLD 跳掉，同时激活 G/S，飞机就
可以自动降落了。
再往右是三个 CMD（Command），上面写着 A/P ENGAGE，这是三台 FCC（飞行控制
计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当 APP 按亮后，三台 FCC 会同时工作。只有三
台 FCC 都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着 DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就
断开了，但不包括自动油门 A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系
主要是 MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP 是驾驶员与 AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交
流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是 FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），
负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通
过 CDU（Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与 FMC 交流。
第二部分是 F/D（Flight Director，飞行指引仪）和 A/T（Auto Trottle 自动油门），它们
接收 FMC 的信息，F/D 计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T 计算出需要多大速
度、多大油门。
第三部分是 FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收 F/D、A/T 的信息，
计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：
A/T（自动油门模式）——负责速度
Roll（横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度
现在开始，从左往右：
F/D——Flight Director，飞行指引仪，是 AFDS 的总开关
A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种
模式自动工作的
接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的 IAS（Indicated Air Speed
指示空速或叫表速）和 MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮 SEL 是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活 THR REF 模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical Navigation 垂直导航）。按亮后，系统按 FMC 中的垂直剖面运行，
控制飞机何时爬升、下降。
LNAV——（Lateral Navigation 水平导航）。按亮后，完全按照 FMC 中的航路运行，控
制飞机何时转弯。
SPD——按亮后，激活 SPD（Speed 速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，
你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后 A/T 会自动调整油门去追赶此目标空速。再按
一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按 FMC 计算出的经济空速飞行
FLCH——（Flight Level Change 空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。
如 现 在 是 在 FL280 （ 即 28000 英 尺 ） ， 将 ALT 窗 口 中 的 高 度 调 整 到 30000 ， 再 按 亮
FLCH，激活 FLCH SPD 模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照 SPD 窗口中的速度爬
升。同样，下降时发动机关至慢车。
以上 SPD、THR 属于 A/T 模式，VNAV、FLCH SPD 属于 Pitch 模式，LNAV 属于 Roll 模
式。
下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。
SEL——旋钮中间有个按钮写着 SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按 SEL，激活
HDG SEL 模式（Heading Select 航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调
整旋钮，飞机随时转向。HOLD——航向保持。按亮后激活 HDG HOLD 模式（Heading Hold 航向保持），飞机立
刻改平，并维持此航向。
在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是 BANK LIMIT 最大坡度限制旋钮。
以上均是 Roll 模式。
再往右
V/S——Vertical Speed 垂直速度模式按钮。按亮后激活 V/S（垂直速度）模式，通过左边
的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活 ALT HOLD 模式（Altitude Hold 高度保持），飞机立刻
改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个 HOLD 按亮，飞机就稳下来了。
HOLD 上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式 ，
它要配合其他模式一起工作。比如现在高度 8000 英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显
示的值调到 12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮 V/S 按钮，激活 V/S 模式，并
调整垂直速度滚轮到比如 1800，飞机便开始按 1800 英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到
12000 英尺时停止爬升，并自动断开 V/S 模式同时激活 ALT HOLD 模式保持 12000 的高
度。再比如当用 VNAV 爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下
高度旋钮则取消限制继续爬升。
以上均是 Pitch 模式
三种模式独自工作，比如你可以 A/T 模式用 SPD 手动控制速度，Roll 模式用 HDG SEL 手
动导航，Pitch 模式用 V/S 手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其
他两个模式不受影响。比如此时你按亮 LNAV，它就替换调 Roll 模式的 HDG SEL，变为由
FMC 自动导航，而 A/T 模式的 SPD 和 Pitch 模式的 V/S 不受影响。
再往右：
LOC 和 APP 用于进近。
按亮 LOC（Localizer 着陆航向信标台），Roll 模式预位 LOC，当截获跑道的航向信标台
信号时，激活 LOC 模式，飞机将跟踪 Localizer 的方向飞向跑道。
按亮 APP（approach 进近），同时将 Roll 模式预位为 LOC，将 Pitch 模式预位为 G/
S（Glide Slope 下滑道），各自追踪各自的信号。
比如现在 Roll 模式是 HDG SEL（手动选择的航向），Pitch 模式是 ALT HOLD（高度保
持）。我们按亮 APP，Roll 模式 LOC 预位但仍保持 HDG SEL，Pitch 模式 G/S 预位但仍
保持 ALT HOLD。当飞机截获 Localizer 信号时，Roll 模式的 HDG SEL 跳掉，LOC 激活；
当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch 模式的 ALT HOLD 跳掉，同时激活 G/S，飞机就
可以自动降落了。
再往右是三个 CMD（Command），上面写着 A/P ENGAGE，这是三台 FCC（飞行控制
计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当 APP 按亮后，三台 FCC 会同时工作。只有三
台 FCC 都能正常工作时才能自动着陆。
下面的长条形的写着 DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就
断开了，但不包括自动油门 A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系
