苍穹戈壁间，铁龙横亘东西。未来，一趟趟货运班列将满载疆煤，经此长驱向东，销往五湖四海。
地大物博的新疆，煤炭预测储量首屈一指，作为能源输出大省，对交通运输有着极大需求。长久以来，新疆连接内地的运输通道单一，“疆煤外运”主要由兰新铁路承担。伴随新疆煤炭产量增加、内地煤炭供应缺口扩大，兰新铁路与内地“千里一线牵”的原路网格局已不能满足增量需求，煤炭资源输出输入各方翘首期盼一条崭新的出疆通道。
在新疆全力推动煤炭长距离运输“公转铁、散转集”背景下，中交集团主导投资建设了集团首条BOO（建设—拥有—经营）模式铁路——新建淖毛湖至将军庙铁路（简称将淖铁路），并联合中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司等多家政企单位组建将淖铁路公司，实现自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束，为强化“疆煤外运”运能保障体系、服务国家能源安全保供大局，贡献中交方案。“将淖铁路是新疆准东、三塘湖、淖毛湖等大型矿区开发建设的先决条件，是优化‘疆煤外运’通道、全面提升新疆对外运输通道能力的重要举措。”将淖铁路公司董事长杨顺清说。
纵与横　风雨同舟的战线上运筹帷幄
2021年4月开工建设的将淖铁路，东起哈密市红淖铁路，西至昌吉回族自治州乌将铁路，全长约432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通号及武汉电气化局等多家单位组织实施。针对参建单位多、驻地分布散、企业差异大的情况，建立高效的组织架构，将为后续不同标段工序的有序衔接、资源的协调共享定下稳中向好的基调。
“项目充分发挥总承包部的管理优势，从生产组织、资源配置、工程接口管控和界面移交各个环节统筹解决施工过程中存在的问题。”在EPC总承包部总经理寇小军的带领下，总承包部以一持万，“尤其是影响项目整体推进的问题，我们安排专人全程跟踪，及时拿出方案。”